10月14日消息，近一個(gè)月內(nèi)全國(guó)各大城市均出現(xiàn)了不同程度的“堵城”情況，嚴(yán)重影響到了人們的工作和生活，“堵城”出現(xiàn)的原因有很多，比如城市規(guī)劃問(wèn)題和城市人口過(guò)多帶來(lái)的交通壓力問(wèn)題，但這些問(wèn)題在其他國(guó)際大都市同樣存在，為何那些國(guó)際大都市都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)如此嚴(yán)重的“堵城”問(wèn)題呢？主要原因還是中國(guó)交通智能化能力過(guò)低。
北京智能交通建設(shè)已有幾年的歷程，但面對(duì)小雨仍然只能“汗顏”，其根本原因在于我國(guó)智能交通應(yīng)用水平不強(qiáng)，建設(shè)城市智能交通是首先需要落實(shí)的基礎(chǔ)問(wèn)題。應(yīng)對(duì)“堵城”，單雙號(hào)限行不是解決問(wèn)題的根本之道，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)各大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將不斷上升，預(yù)計(jì)到2015年之前，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，而現(xiàn)在北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量早已突破450萬(wàn)輛，限行情況下仍發(fā)生“堵城”情況，那么隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，到2015年，即使限行情況下，也無(wú)法解決城市交通問(wèn)題。
在智能交通建設(shè)中，美國(guó)、日本、歐盟、新加坡以及香港的ITS發(fā)展水平比較高，我國(guó)智能交通應(yīng)參考外國(guó)智能交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，設(shè)計(jì)出符合中國(guó)國(guó)情的特色智能交通系統(tǒng)應(yīng)用解決方案。下面就讓我們看看新加坡是如何做到智能交通的。
高速公路作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，其承擔(dān)的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求同步增長(zhǎng)。為了提高高速公路的使用效率和行車(chē)安全，高速公路需要有先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng)，即EMAS（Expressway Monitoring & Advisory System）對(duì)其進(jìn)行管理。
新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)，是新加坡陸路交通管理局遠(yuǎn)景規(guī)劃的重要組成部分。新加坡EMAS已經(jīng)覆蓋的高速公路包括中央高速公路（16Km，其中2.4Km隧道）、阿逸拉惹高速公路（20Km）、東海岸高速公路（20Km）和半島高速公路（40Km）。這些高速公路是貫穿新加坡東西南北的交通大動(dòng)脈，經(jīng)過(guò)市中心幾個(gè)最繁華地段，平均每條高速公路有七萬(wàn)多輛車(chē)通過(guò)。由新加坡科技電子建設(shè)的高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)主要有以下功能：
● 提供實(shí)時(shí)的交通信息
用三種可變電子情報(bào)板形式提供前進(jìn)方向的交通狀況或者事故警告。在進(jìn)入高速公路之前，以及在高速公路出口前的路段，駕駛員能夠接收到實(shí)時(shí)前方的最新交通資料，允許在必要時(shí)改變行駛路線(xiàn)。如果不改變路線(xiàn)，至少能掌握所選擇路線(xiàn)上延誤的原因和情況。
● 對(duì)交通事故的快速響應(yīng)
EMAS對(duì)監(jiān)控的道路進(jìn)行24小時(shí)檢測(cè)，可以對(duì)交通事故地點(diǎn)進(jìn)行快速定位并報(bào)警，交通控制中心可以快速派出處警人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，在最短時(shí)間內(nèi)使交通再次恢復(fù)正常通行。
● 將交通擁擠減少到最低限度
因?yàn)樵撓到y(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響應(yīng)，大大縮短從事故檢測(cè)到事故處理完的時(shí)間，使交通擁擠減少至最低限度。同時(shí)，電子信息板及時(shí)提供交通信息，使駕駛員有機(jī)會(huì)避開(kāi)事故地點(diǎn)，選擇其他道路行駛，從而進(jìn)一步降低交通擁擠。
● 提高道路安全性
汽車(chē)駕駛員在道路上遭遇困難時(shí)即可引起系統(tǒng)的注意，可以以最快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場(chǎng)，直到保持交通自由暢通，享有更安全的行駛環(huán)境。
EMAS系統(tǒng)組成
按照中央設(shè)備層次，高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)由熱備份中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成，主要包括如下子系統(tǒng)：
● 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）
它是EMAS的心臟，采用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、視頻檢測(cè)/監(jiān)控技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行系統(tǒng)集成，將交通工程規(guī)劃、交通信號(hào)控制、交通檢測(cè)、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制和指揮管理。
ATMS根據(jù)高速公路上檢測(cè)到的交通流量、速度、道路占有率等實(shí)時(shí)交通信息，采用先進(jìn)的算法，處理檢測(cè)到的交通數(shù)據(jù)，判斷是否有交通事故以及道路擁擠情況和程度。同時(shí)，通過(guò)可變電子情報(bào)板發(fā)布各種動(dòng)態(tài)交通信息，也可發(fā)布市政施工等交通靜態(tài)信息。先進(jìn)交通管理系統(tǒng)主要任務(wù)是接收交通數(shù)據(jù)/信息，運(yùn)用復(fù)雜算法進(jìn)行事故檢測(cè)分析并產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，對(duì)高速公路做各種路段行駛時(shí)間計(jì)算，為分析決策系統(tǒng)提供歷史數(shù)據(jù)，發(fā)布交通信息等。
● 車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)（VDS）
VDS包括若干個(gè)圖像處理系統(tǒng)和視頻檢測(cè)點(diǎn)，安置在高速公路和隧道的關(guān)鍵位置。主要完成交通數(shù)據(jù)采集（如車(chē)輛總數(shù)、車(chē)輛分類(lèi)、速度、車(chē)輛出現(xiàn)排隊(duì)的長(zhǎng)度等）、切換視頻檢測(cè)電視圖像到中央控制中心，便于證實(shí)交通情況以及交通事故檢測(cè)（回放事故前十二個(gè)畫(huà)面）等功能。
● 自動(dòng)事故檢測(cè)系統(tǒng)（AIDS）
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AIDS采用兩層檢測(cè)方法來(lái)檢測(cè)交通事故。第一層運(yùn)用設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的視頻檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)檢測(cè)到的區(qū)域交通情況進(jìn)行判斷；第二層設(shè)在中央控制室，通過(guò)交通數(shù)據(jù)分析，運(yùn)用人工智能算法，對(duì)視頻檢測(cè)區(qū)域外的道路情況進(jìn)行判斷，分析是否有交通事故發(fā)生。
來(lái)自視頻檢測(cè)和電視監(jiān)控的數(shù)據(jù)和圖像通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)送到中央控制中心，系統(tǒng)對(duì)交通事故報(bào)警信號(hào)自動(dòng)檢測(cè)。交通控制中心管理人員只需關(guān)心受到交通突發(fā)事件影響的路段，在派遣處警人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)之前，控制中心可事先利用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)事故性質(zhì)，從而在規(guī)定時(shí)間內(nèi)拖走事故車(chē)輛或救護(hù)傷員。
● 交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)（VMS）
VMS的可變情報(bào)板設(shè)置在位于高速公路進(jìn)口周?chē)梢燥@示文字和圖形。情報(bào)板每分鐘做修改，通知駕駛員前方的交通情況和行駛時(shí)間。交通信息從中央設(shè)備通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇勺冸娮忧閳?bào)板，實(shí)時(shí)通知駕駛員前面的交通擁擠狀況。同時(shí)，公眾可以通過(guò)Internet觀察到實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖象。
除此，應(yīng)急電話(huà)系統(tǒng)（ETS）、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、隧道機(jī)電管理系統(tǒng)（PMCS）等也是高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分。
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