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 　　物品落在公交車上，卻沒記下車牌號；司機以為沒人上車，沒停站就開走了；下班時候，等了20分鐘車還沒來， 來了一輛卻擠不上去……這些坐公交車常見的煩惱，將隨著公交GPS智能調度系統的啟用而不復存在。記者昨天從市公交集團了解到，公交集團所屬的36條公交線路1000臺公交車已安裝GPS終端設備，今后市區的公交車將實現實時監控調度。

　　哪里堵，哪里人多“一目了然”

　　昨日上午，在公交集團的監控調度中心，大屏幕上正在展示著1、2、7路近100輛公交車的動態，畫面上每一輛公交車的位置一目了然。市公交公司副總經理李進文介紹說：“我們現在一共有9個調度客戶端，每臺電腦掌控4條線路。”在現場，工作人員給記者展示了“智能調度管理系統”的運作，在調度監控多線路管理的頁面下，一臺電腦負責監控的4條線路公交車的車牌號、行駛路線、最近站點、兩輛車之間的距離全呈現出來。

　　“有了GPS智能調度系統，可以對每一輛公交車進行實時監控，保證每一輛公交車看得見、找得到，還可以根據同一線路兩輛車之間的距離來判斷該路段是否堵車，如果兩輛車距離過大，則可發送消息提醒后車加快行駛，避免市民長時間等車。”李進文說。

　　記者看到，畫面上的車輛每隔一段時間就會移動一下，李進文表示，公交GPS系統可以實現每10秒鐘左右報送一次車輛的運行情況和速度，如果發現一輛車長時間不動，工作人員就會與司機進行聯系，詢問是否有故障或者當前堵車情況。

　　越站、超速行駛將被“報警”

　　在采訪過程中，記者發現大屏幕上顯示的車輛有的會突然間“變紅”，李進文告訴記者，那是司機車上的GPS設備 “報警”了。工作人員點擊了一輛“變紅”的公交車，屏幕上顯示出“報警線路—7路小沙埠，公交車輛—魯Fxxxxx，最近站點—白石路，報警類型—越站報警”。

　　李進文表示，如果司機在站點沒有停，他車上的GPS就會報警，司機能聽到提示音，同時他越站的信息會傳送到客戶端，工作人員將進行記錄。除了越站，司機超速行駛GPS也會報警。

　　“以前有市民把東西落在公交車上，又記不住車牌號，增加了尋找難度，現在安裝了GPS終端設備的公交車，可以與調度中心的工作人員隨時交流，再有這種情況，工作人員可以立刻給該線路上的公交車發送消息，讓司機注意車上是否有遺留物品，也可根據乘客提供的時間和地點，查詢到具體是哪一輛車。”李進文說。

　　自動報站，消除“漏報站、報錯站”

　　離開調度中心，記者坐上一輛8路車來了次“親身體驗”。在經過一個站點的時候，司機王輝并沒有操作，卻傳來報站聲音。

　　“安裝了GPS系統后，我們的工作強度減輕了不少，在離站點10多米的時候，GPS就自動報站了，以后就不會出現司機忙亂中漏報站、報錯站的情況。”王輝說。

　　王輝告訴記者，公交車上安裝了GPS系統后，司機可以隨時收到調度中心發送的指令，離上一班車距離大了，就會提醒司機開快點。發現車輛很長時間才開了一點距離，中心就會知道該路段堵車，從而臨時加開區間車，調整發車間隔。

　　在交談中，記者發現車上多出幾個“攝像頭”一樣的裝置。記者還了解到，每一輛車廂的前部還安裝了兩個攝像頭，在車廂中部安裝了一個攝像頭進行實時拍攝，以后車廂里發生的事都將被記錄在一個小錄像帶里，可以隨時調出查看。據介紹，安裝攝像頭可以有效遏制一些不法分子在車廂里進行偷竊行為，另外一些公交車上的突發事件也可做到有據可查。

　　GPS為啥這么神奇？記者揭秘控制“大腦”

　　———公交集團運營調度中心

　　公交車安裝GPS系統后，實現了自動報站、即時監控、自動報警等一系列功能，真正走進了智能時代。一個小小的系統，怎么能做到如此神奇？昨天下午，記者走進公交集團運營調度中心，揭開控制GPS運行的“大腦”的奧秘。

　　走進公交集團運營調度中心，大廳東側墻壁上的DIP無縫拼接大屏幕十分顯眼。記者看到，12塊50英寸的小屏幕組成約15平方米的大屏，很多個圓點大的“公交車”正在一張煙臺地圖上不停地移動著。運營調度中心負責人王振寧告訴記者，每個小圓點就代表一輛公交車，只要是裝了GPS接入了[NextPage]系統的公交車，從出站到進站的運行狀況都能隨時監控。

　　大廳內，調度中心的10名工作人員，面對著電腦顯示屏對各條公交線路實施監控。據了解，每名調度員負責3至4條線路的監視，1000多輛公交車全在監控范圍內。

　　在運營調度中心，調度員曹秋華還進行了現場演練。只見她一點鼠標，就能看到每輛車的運行情況，包括公交車牌號、運行速度、所在位置等所有信息資料立即出現在大屏幕上。當車距過近時，工作人員只需對畫面中的車輛點擊鼠標，然后在對話框里輸入文字信息，這輛車的GPS顯示器上就會出現上面的各種提示“短信”。

　　從剛剛閉幕的2010上海國際智能交通和停車設備展覽會上獲悉，今年一季度，我國智能交通市場項目數量634個，市場規模57億元，其中城市智能交通市場項目數量451個，市場規模17.1億元，同比增長30.5%，高出2009年城市智能交通市場平均增長率一倍。

　　有專家預測，未來幾年將是智能交通發展的上升時期，預計其市場規模到2010年達到190億元。

　　涌現大批新興企業

　　如此龐大的市場，正在推動著該行業的發展。我國交通智能設備制造企業正迅速崛起，僅今年就已有5家具有交通智能概念的企業進入資本市場，謀求擴充良機。

　　7月中旬中國智能交通系統(控股)有限公司(交易代碼1900.HK)前不久在香港聯合交易所有限公司主板上市。

　　今年4月下旬以來，有多家智能交通業務或概念的企業紛紛融入資本市場。數碼視訊(300079)、寧波GQY(300076)、四維圖新(002405)、交技發展(002401)先后上市。

　　目前國內在智能交通行業已有多家上市公司，生產車載設備的同洲電子(002052)、啟明信息(002232)；生產路況信息采集設備的川大智勝(002253)、遠望谷(002161)；從事智能交通相關軟件系統研制開發的寶信軟件(600845)、億陽信通(600289)、銀江股份(300020)；生產自動檢售票設備的廣電運通(002152)；從事交通電子設備架設的高淳陶瓷(600562)。

　　上述交通智能行業的企業半年報都拿出了不錯的成績，利潤與產量都有大幅提高，且營業利潤均達5000萬元以上。

　　同時，更值得關注的是，歐美日等發達國家企業正在試圖快速切入我國智能交通市場。如諾基亞、摩托羅拉、夏新、微軟等手機廠商已經開始進入我國GPS導航領域，生產帶有MP4、掌上電腦等各類功能的GPS產品。英特爾、IBM、西門子、韓國電信紛紛在中國市場躍躍欲試，合作建廠或成立合資公司。

　　從這個角度看，未來3～5年，城市智能交通市場大鱷拼爭將會更加激烈。

　　技術存差距

　　然而，我國智能交通技術與美國、日本等國家的先進水平相比還有一定的差距。

　　華南農業大學經濟管理學院講師高玉榮認為，目前我國市場的智能交通中高端產品主要是國外品牌，關鍵核心技術依賴進口。

　　相關數據顯示，在智能導航產業，專業測量接收機和測向接收機高端產品，國際廠商占80%；授時接收機國外產品占60%；航空導航接收機國外產品占90%。

　　高玉榮還表示，目前，我國GPS的銷量并不高。記者也了解到，身邊的有車一族使用GPS的人也并不多。

　　一位GPS使用者告訴記者，“導航功能太不智能。北京的道路變化很快，而導航功能跟不上變化，網絡下載信息也比較慢。導錯路線，或者并不是最優路線，也不能合理規避堵車問題。想上網，看電視導航儀的網絡信號都很弱，距真正實現物聯網的功能還很遠。”由此可見，GPS并沒有發揮其全部作用。

　　亟待完善產業鏈

　　為什么龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產品和服務的消費者？

　　關鍵癥結在于，智能交通設備上下游制造企業沒有形成完整的產業鏈。目前，我國眾多企業卻仍然處于各自為政、孤軍奮戰的狀態。由于沒有形成完整的產業鏈，產品生產的專業化程度很低。

　　有專家告訴記者，GPS是智能交通中的終端產品，要發揮其作用，需要一個強大的網絡支撐。比如，生產路況信息采集設備如何將信息快速傳達到GPS上，有效告知駕駛者選擇最優路線。而目前我國網絡功能還太過薄弱。

　　針對于此，高玉榮提出，我們有必要組建起一個聯盟。車載設備、路況信息采集設備與從事智能交通相關軟件系統研制開發的企業不再單獨作戰，共同為研發產品，能提供出一套完整的城市交通解決方案。

　　雖然，目前我國智能交通各方面尚處初級階段，但智能交通是必然發展的趨勢。這將是智能交通制造企業發展的絕好機會。

　　知識加油站:物聯網(TheInternetofthings)：物聯網的概念是在1999年提出的，意思是“物物相連的互聯網”。通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。