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寧波晚報刊發(fā)的《公交車為何總姍姍來遲》的報道，引起了廣大讀者的共鳴，不少市民反映遭遇過類似的問題。其中有市民提出，兩年前在公交車站看到過能夠顯示公交到站時間的電子站牌，當時還覺得是智慧公交的樣板，如今這些耗資巨大的電子站牌卻無聲無息地消失了，建議能重新啟用，讓乘客不用再干等，這對公交延時也有個制約作用。

乘客疑問

電子站牌怎么不見了

據(jù)記者了解，2010年1月15日起，寧波公交總公司下屬的3路車和357路車從聯(lián)豐到王家弄的路段沿線34個站點就進行過電子站牌的首批試點。與如今的公交站牌不同的是，當時的電子站牌頂端還多了塊LED顯示屏，且3路和357路兩路車的站牌上每一個站名下面都有一個紅色的小燈。公交車上和電子站牌上分別裝有GPS數(shù)據(jù)發(fā)射和接收裝置。通過實時的GPS數(shù)據(jù)交換，當公交車到達一個站點的時候，電子站牌上相應站名下面的小紅燈便會亮起，乘客便能掌握自己要乘坐的公交車的行駛信息。同時電子站牌上方的LED顯示屏上還滾動播出離乘客候車站最近的公交車的距離和到站時間。

    電子站牌的啟用，使市民等候在站臺上，就能清楚地知道最近一班公交車到了哪里，距離還有多遠，以及多久能夠達到該站點。電子站牌啟用后就得到乘客好評，認為公交運營透明化了，同時也是解決公交延時的辦法之一。如今兩年過去了，不僅沒有推出第三條公交線路使用電子站牌，而且3路和357路電子站牌也都夭折。

公交答疑

沿路未鋪電纜，時機也未成熟

12月12日，一位不愿透露姓名的寧波市公共交通場站經(jīng)營有限責任公司相關(guān)負責人告訴記者，去年寧波“兩橫兩縱”道路改造中，候車亭也在改造范圍內(nèi)，這些電子站牌也因此被拆掉了。

如果只是道路改造的原因，那么能否有重新啟用的可能性？該負責人告訴記者，其實不單如此，試點的電子站牌在建設(shè)過程中和實際使用中都遇到了不少難題。這也反映出我市目前推廣電子站牌的時機還未成熟。

尤其是需要的電力問題，是電子站牌未能全面推廣的一大原因。“規(guī)劃和建設(shè)部門在道路規(guī)劃和施工中沒有預留供電電纜，這導致電子站牌用電沒有保障。”他解釋說，“當時3路和357路沿線的34個站點電子站牌的就近取電，我們就費盡了心思。有的站臺離交警部門的電子監(jiān)控近，就從交警部門監(jiān)控取電，有的離商鋪、居民樓近，就從商鋪和居民樓處取電。需要一個站點一個站點地去上門協(xié)調(diào)、簽訂合同。不僅如此，破路接電也很麻煩。”

12月12日天記者向一位來電的市民轉(zhuǎn)告了這位負責人的這種解釋，但這位市民反問道：“既然設(shè)置電子站牌有電力問題，那目前公交站牌上做的廣告用電怎么就沒問題了呢？”

查詢建議

采用無線公交或服務電話

記者多方了解到，目前市公交總公司下屬的所有線路均做到了GPS全覆蓋，但北侖公交、城鄉(xiāng)公交、公運公交和東方巴士所屬的公交車還沒有安裝GPS系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士稱，其實諸如市公交總公司的GPS智能集中調(diào)度系統(tǒng)，從技術(shù)層面而言，給予電子站牌信息反饋是不存在任何技術(shù)問題的，而且運力的安排會更合理，車輛的到站也會更準確。如今缺少的不是獲取這些信息的先進技術(shù)，而是傳遞這些信息的有效媒介。

市公交總公司相關(guān)負責人也表示，乘客想要及時獲取該公司下屬的公交線路信息，也可以借用電子站牌以外的其他媒介，比如較為便捷的“無線公交”模式進行查詢。此外，還可通過撥打?qū)幉ü豢偣镜姆諢峋€87928888以及中國移動12580進行人工查詢。