無(wú)人駕駛汽車正在逐步克服技術(shù)、法律、管理的障礙，成為迅速發(fā)展的新興技術(shù)領(lǐng)域，而美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)的理念卻走得更遠(yuǎn)，該協(xié)會(huì)最近預(yù)測(cè)稱，到2040年全自動(dòng)汽車會(huì)達(dá)到汽車總數(shù)的75%。而這種變化也會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)交通系統(tǒng)的革命，交通燈會(huì)逐漸消失，駕照也會(huì)變得無(wú)關(guān)緊要，而電影《汽車總動(dòng)員》中汽車交流的一幕也不再只是幻想，一個(gè)智能的交通系統(tǒng)正向我們走來(lái)。
汽車智能化在迅速發(fā)展，隨著谷歌公司無(wú)人駕駛汽車在美獲準(zhǔn)上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無(wú)人駕駛概念車。
現(xiàn)在，誰(shuí)都知道無(wú)人駕駛汽車時(shí)代已經(jīng)不是一個(gè)夢(mèng)，但相比其他人，美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)卻更為樂(lè)觀。這是美國(guó)最重要的高尖端科技協(xié)會(huì)，在本月初的一份報(bào)告中，其大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車。而和汽車相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)和意識(shí)都將隨著無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)而發(fā)生劇烈的變革，到本世紀(jì)中葉前，交通系統(tǒng)概念將煥然一新。
在新一代智能交通系統(tǒng)中，IEEE認(rèn)為，無(wú)人駕駛車主宰的交通系統(tǒng)將不再需要紅綠燈和交通標(biāo)志，而駕照也將是個(gè)過(guò)時(shí)的概念。“通常而言，伴隨著智能交通的發(fā)展，建造與之相符的基礎(chǔ)設(shè)施將是一個(gè)難題……而無(wú)人駕駛汽車具有這種優(yōu)勢(shì)，可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?rdquo;IEEE高級(jí)成員、意大利帕爾馬大學(xué)計(jì)算機(jī)工程教授艾爾伯特·布魯吉表示。
但是布魯吉表示，“無(wú)人駕駛汽車能夠確定交通障礙，避開(kāi)障礙，暢行無(wú)阻。但有效率的自動(dòng)運(yùn)行要求車輛彼此之間要相互協(xié)作。”目前美國(guó)國(guó)家公路交通安全局正在測(cè)試智能交通的初級(jí)模式，即汽車之間共享狀況數(shù)據(jù)以避免彼此之間發(fā)生沖撞。
究竟這種由無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的人工智能交通離我們有多遠(yuǎn)？IEEE預(yù)測(cè)，接下來(lái)的28年中，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。
【揭秘】
無(wú)車禍無(wú)擁堵的智能交通
用雷達(dá)代替紅綠燈
因?yàn)闊o(wú)人駕駛車輛是通過(guò)一系列復(fù)雜的傳感器來(lái)操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方面表示，當(dāng)路面上全是無(wú)人駕駛汽車時(shí)，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。
帕爾馬大學(xué)教授布魯吉說(shuō)，屆時(shí)，十字路口都會(huì)安裝各種感應(yīng)器、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運(yùn)輸流更加高效。
當(dāng)路面上都是無(wú)人駕駛車輛時(shí)，高速公路的車道也將變得截然不同。據(jù)IEEE預(yù)測(cè)，高速路車道將分成無(wú)人駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。
“分類后的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節(jié)能。”IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席阿茲姆·艾斯坎達(dá)里亞說(shuō)，新的交通流中，自動(dòng)駕駛部分會(huì)越來(lái)越多，這也將令出行更安全，更快，而自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩者的差別也將越來(lái)越小，傳統(tǒng)駕駛也會(huì)變得具備更多的自動(dòng)駕駛功能。
布魯吉完全相信這一點(diǎn)，他說(shuō)，“到2040年，時(shí)速限制增加到每小時(shí)160公里是完全有可能的。”
讓車輛開(kāi)始交流
在無(wú)人駕駛車輛之間，也將發(fā)生《賽車總動(dòng)員》中那樣的車與車之間的“交流”。據(jù)IEEE介紹，今后，無(wú)人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個(gè)簡(jiǎn)單可設(shè)想的場(chǎng)面是：一輛無(wú)人駕駛車駛來(lái)，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。
“今天，汽車有90%的時(shí)間是停在停車場(chǎng)里的，那今后，共享汽車服務(wù)將越來(lái)越成為一種趨勢(shì)，這種優(yōu)化可節(jié)省汽油。”帕爾馬大學(xué)教授布魯吉解釋。
今天，車輛間溝通已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。美國(guó)底特律正在進(jìn)行首個(gè)汽車與汽車間的數(shù)據(jù)共享，以避免發(fā)生撞車。同時(shí)，沃爾沃公司正在歐洲測(cè)試“道路火車”概念，即根據(jù)汽車數(shù)量、速度和道路路面面積進(jìn)行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。
而交通管理上也會(huì)發(fā)生變革，尤其是在車輛和道路設(shè)施之間的信息溝通上。布魯吉說(shuō)，如果無(wú)人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調(diào)度平臺(tái)的話，后者可以協(xié)調(diào)和調(diào)度交通信息，“假設(shè)所有的汽車都是相連的，而一個(gè)中央車站知道所有車的位置和目的地，”布魯吉說(shuō)，“這個(gè)中央車站就可以在進(jìn)入一個(gè)十字路口的時(shí)候給汽車發(fā)出速度調(diào)整的指令，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發(fā)生撞車。”
這種情況，所有的交通出行都被優(yōu)化起來(lái)了，當(dāng)這種調(diào)度達(dá)到一種高水平時(shí)，也就不需要紅綠燈了。目前，這樣的車與道路溝通之間的測(cè)試也已經(jīng)在歐洲進(jìn)行。
方便無(wú)法開(kāi)車者
在無(wú)人車之間共享程序，另一個(gè)好處便是，很多原先無(wú)法駕車的老年人、殘疾人等都可以坐進(jìn)汽車旅行了。
共享無(wú)人車，可以讓不同年齡、不管殘疾與否的用戶都隨時(shí)可以坐車，原先的司機(jī)事實(shí)上成為乘客，這就意味著，傳統(tǒng)意義對(duì)駕照的需要?jiǎng)t變得過(guò)時(shí)了。
“人們坐火車或做公交車并不需要駕照，”IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席艾斯坎達(dá)里亞說(shuō)，“在徹底全自動(dòng)的情況下，不需要司機(jī)干預(yù)，汽車可以完全自動(dòng)操作，因此也不需要對(duì)駕駛者提出專門(mén)的技能或職業(yè)要求。”
無(wú)人車雖然可帶來(lái)交通系統(tǒng)的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無(wú)人車普及的最大障礙。
“司機(jī)和乘客會(huì)猶豫不決，他們對(duì)技術(shù)還沒(méi)有十足的信心，不愿意將控制權(quán)交給汽車。”IEEE成員、阿拉斯加大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授杰弗里·米勒說(shuō)，現(xiàn)在，汽車制造商已經(jīng)在汽車?yán)锾砣肓烁鞣N自動(dòng)功能，比如，平行停車協(xié)助、防瞌睡報(bào)警器等，幫助人們慢慢習(xí)慣自動(dòng)駕駛技術(shù)。
“接下來(lái)28年，更多的無(wú)人駕駛技術(shù)將使人們?cè)絹?lái)越能接受無(wú)人車主導(dǎo)路面。”
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