清華大學(xué)教授史其信認為，物聯(lián)網(wǎng)要想落地，應(yīng)著重應(yīng)用在哪些方面？目前能看到的主要是環(huán)境監(jiān)控、物品溯源以及智能交通，而智能交通應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用的首選。物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用之所以得到大家的重視，是因為現(xiàn)在除了大城市、特大城市以外，連中等城市也已經(jīng)遇到了交通擁堵問題，而且這個趨勢蔓延得非常快。交通擁堵實際上造成了車速的降低，產(chǎn)生了尾氣排放，造成了大氣污染，同時燃油消耗也非常大，這不僅是一個社會問題，其帶來的方方面面的影響也是很嚴重的。如果物聯(lián)網(wǎng)能把交通問題解決好，那將是非常好的應(yīng)用。這種選擇實際上也給物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展乃至下一代信息技術(shù)的發(fā)展帶來了新的機遇。
更透徹的感知、更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個我們理想中的智能交通的目標，以前在技術(shù)上還實現(xiàn)不了，但是到了物聯(lián)網(wǎng)時代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能就能幫助智能交通達成新的進步。
中國智能交通發(fā)展的過程大體上要經(jīng)歷三個階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個基礎(chǔ)上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化的交通管理。如果沒有前兩個階段的條件和基礎(chǔ)，智能化的交通管理很難實現(xiàn)。現(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但是很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因為所處的階段性。當然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運會、大運會、世博會這樣的契機，智能交通系統(tǒng)建設(shè)得比較好，有的進入了第二階段，有的進入到第三階段，但是從總體看，我國智能交通建設(shè)還處于完善基礎(chǔ)設(shè)施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個把握更好契機的抓手。
我們現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對車輛的感知還是被動的。也就是說，車在行駛過程中，要想檢測到車輛位置或者車輛速度，只能靠路邊的設(shè)備去抓取，而目前這樣的設(shè)備建設(shè)還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸和監(jiān)控功能也不夠強大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細化的導(dǎo)航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒有辦法引導(dǎo)車輛有序行駛。
那么，下一代智能交通，也就是物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通將是什么狀態(tài)呢？有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。新一代智能交通系統(tǒng)或者稱之為車聯(lián)網(wǎng)，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個交通管理體系，實現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。
新一代智能交通系統(tǒng)的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車移動計算平臺和中央控制計算平臺。下一代智能交通系統(tǒng)通過感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，可以實時收集和反饋車輛狀況信息，對其運行狀態(tài)進行掌控，通過云計算對路口路段監(jiān)管信息、管理信息、交通狀況、車速等數(shù)據(jù)進行分析，形成對車流動態(tài)和網(wǎng)絡(luò)交通流實施科學(xué)監(jiān)控策略的決策。車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來支撐服務(wù)平臺，以智能車路協(xié)同和交通協(xié)同實現(xiàn)智能控制，以車載平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)作為車載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對車輛路況進行實時智能監(jiān)控。
從關(guān)注點來看，上世紀80年代的智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關(guān)注的是交通信息分析、知識和規(guī)律的發(fā)現(xiàn)以及決策反應(yīng)能力。從發(fā)展目標來看，原來智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò)化為目標，而新一代智能交通是以功能自動化和決策支持為目的。從實質(zhì)上來講，原來的智能交通實質(zhì)上是用計算機和網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的手工操作，而新一代智能交通系統(tǒng)則是智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而達到最優(yōu)化。
所以，新一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車載終端的智能和移動計算的高效，在移動互聯(lián)、云技術(shù)的支持下，實現(xiàn)高效移動寬帶網(wǎng)絡(luò)，將汽車傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)互聯(lián)，通過中央控制平臺和汽車計算平臺，實現(xiàn)對車、交通流量的精確調(diào)節(jié)和車輛自動控制調(diào)度，來達到暢通、安全。
新一代智能交通具有四個鮮明特點：在系統(tǒng)建設(shè)方面，增強了系統(tǒng)集成和智能性與協(xié)作的靈活性；在公眾服務(wù)方面，更加強調(diào)服務(wù)的內(nèi)容和個性化，以及服務(wù)模式的人性化、智能化；在物聯(lián)網(wǎng)大背景下，強調(diào)交通信息系統(tǒng)最大限度地與其他各類信息系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，進而催生全新的應(yīng)用和服務(wù)方向；從未來看，新一代智能交通系統(tǒng)是作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)與智能交通兩大領(lǐng)域的重要交集，相當多的產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子、車載終端、動態(tài)信息服務(wù)、移動計算等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域都將獲得飛躍式發(fā)展。
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