近些年來(lái)，我國(guó)交通行業(yè)的信息化投入保持了快速增長(zhǎng)，2012年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到近500億元。行業(yè)快速增長(zhǎng)的主要刺激因素在于高鐵、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域的持續(xù)投入建設(shè)。總體來(lái)看，我國(guó)政府對(duì)交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，是拉動(dòng)交通行業(yè)信息化投資迅速增加的最主要原因。那么，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀怎樣？未來(lái)如何更好得發(fā)展下去？
中國(guó)智能交通走向產(chǎn)業(yè)化
中國(guó)智能交通走向產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，在交通運(yùn)輸部及國(guó)標(biāo)委的積極指導(dǎo)和大力支持下，中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟于2013年9月正式成立。目前已經(jīng)有八十余家會(huì)員單位，為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，聯(lián)盟現(xiàn)公開(kāi)面向海內(nèi)外征集相關(guān)會(huì)員單位，共同促進(jìn)中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
據(jù)悉，中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的宗旨是圍繞國(guó)家綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，打破交通、電子、通信、金融、物流、信息等行業(yè)壁壘，探索綜合智能交通產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的縱橫優(yōu)勢(shì)，以服務(wù)民生為目標(biāo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，探索以產(chǎn)學(xué)研用為紐帶，以企業(yè)為主體的智能交通發(fā)展新模式。目前聯(lián)盟已成立合作式智能交通、車載信息服務(wù)、公共交通、移動(dòng)便攜終端四個(gè)工作組，重點(diǎn)開(kāi)展聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試檢測(cè)、智能交通科研示范及產(chǎn)業(yè)化等工作。
如何更好地發(fā)展智能交通
城市、交通運(yùn)營(yíng)商和其他交通運(yùn)輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來(lái)幫助他們提高流動(dòng)性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，交通運(yùn)輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒(méi)有被裝備起來(lái)，或者是由于各地的裝備不同而造成無(wú)法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時(shí)間和金錢的浪費(fèi)，還會(huì)造成質(zhì)量的不一致和多個(gè)錯(cuò)誤機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，需求只會(huì)增長(zhǎng)，特別是隨著人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們需要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來(lái)，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動(dòng)，從而更好地安排全球交通。
要發(fā)展智能交通，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。
其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。
再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。
最后，是政策與倫理：從技術(shù)的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個(gè)人角色的變化，再到對(duì)可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進(jìn)入一個(gè)非常不同的世界。
我們必須從倫理和社會(huì)的角度出發(fā)，明確如何經(jīng)營(yíng)管理組織和行業(yè)的指導(dǎo)方針，并圍繞此方針共同努力。
智能交通并不是宏偉的、未來(lái)的理想，相反，智能交通很實(shí)用。不可否認(rèn)，許多影響交通運(yùn)輸?shù)挠袪?zhēng)議的問(wèn)題的辯論——從能源、安全，到氣候變化、經(jīng)濟(jì)——仍將繼續(xù)。但無(wú)論最終哪個(gè)觀點(diǎn)占上風(fēng)，其結(jié)果都會(huì)是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運(yùn)輸更聰明地符合所有人的利益。
智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實(shí)例
智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導(dǎo)航、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動(dòng)車牌識(shí)別或高速攝像機(jī)，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來(lái)源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車場(chǎng)的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測(cè)技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對(duì)比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：
車載緊急呼叫系統(tǒng)：車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動(dòng)生成或者是通過(guò)車載傳感器自動(dòng)激活的緊急電話。當(dāng)激活時(shí)，車載緊急呼叫裝置會(huì)建立起緊急呼叫，將語(yǔ)音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點(diǎn)。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時(shí)間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識(shí)別等。
自動(dòng)道路執(zhí)法：交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測(cè)和識(shí)別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號(hào)自動(dòng)開(kāi)出罰單。這類系統(tǒng)包括識(shí)別超速行駛車輛的高速攝像機(jī)、探測(cè)紅燈時(shí)越過(guò)停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機(jī)、識(shí)別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機(jī)、識(shí)別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機(jī)、識(shí)別車輛越過(guò)雙白線的雙白線攝像機(jī)、識(shí)別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機(jī)等。
可變限速：最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對(duì)道路實(shí)行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時(shí)允許提高車速。一個(gè)應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國(guó)M25公路。M25全長(zhǎng)188公里，是英國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的車流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬(wàn)輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達(dá)14.7萬(wàn)輛。自1995年開(kāi)始，M25公路上最繁忙的23公里就開(kāi)始使用可變限速和自動(dòng)道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時(shí)間，使交通更加順暢，同時(shí)事故數(shù)有所下降。
防撞系統(tǒng)：日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。
動(dòng)態(tài)交通燈序列：在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時(shí)間管理方案，為每個(gè)通道制定動(dòng)態(tài)的時(shí)間計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)能夠根據(jù)每個(gè)通道上的車輛數(shù)量和路況來(lái)做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。
關(guān)于智能交通
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
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