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2013年的一天，一輛公交車駛在煙臺市區(qū)主干道上，在距路口還有20米的時候，前方綠燈眼瞅著要變成紅燈，但司機并沒有踩剎車減速。原來，當電子監(jiān)控發(fā)現(xiàn)公交車即將遇到紅燈，為了讓其能盡快通過，系統(tǒng)自動延遲幾秒的綠燈時間。

“交通信號公交優(yōu)先”，這只是未來煙臺市智能道路交通管理服務系統(tǒng)的一部分。記者從市公安局交警支隊科技科獲悉，到2013年底，包含七大系統(tǒng)的“智能交通”將在煙臺建成。屆時，“智能交通”將為治理交通擁堵開啟一扇窗。

機動車突破170萬大關

交通堵塞已成“城市病”

 現(xiàn)有機動車174萬輛，駕駛?cè)?79萬人，全市公路通車里程1.4萬公里———這組數(shù)據(jù)側(cè)面道出了煙臺城市化已駛?cè)肟燔嚨馈熍_道路里程、機動車數(shù)量和駕駛?cè)藬?shù)量激增，導致城市交通擁堵和公路交通安全問題越來越嚴重，借助智能道路交通管理服務系統(tǒng)來提高道路交通管理水平已經(jīng)成為各地通用手段和必然趨勢。

市公安局交警支隊科技科科長王洪斌介紹，“‘智能交通系統(tǒng)’是基于現(xiàn)代電子信息技術建立的服務系統(tǒng)。突出特點就是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。煙臺從2003年就開始籌建了。”經(jīng)過近10年的努力，目前煙臺共建成交通信號控制路口103處、電視監(jiān)控73個、電子警察14個、警務卡口4個、室外誘導大屏5塊。“智能交通系統(tǒng)”建設可謂初具規(guī)模。2010年以來，隨著“智能交通”建設三年規(guī)劃正式出臺，煙臺“智能交通”建設進入了快車道。市公安局副局長、交警支隊支隊長張治平認為，治好交通擁堵這個“城市病”，不僅需要現(xiàn)代化的管理意識，更需要現(xiàn)代化的管理手段。而“智能交通”能夠在現(xiàn)有道路資源不變的情況下，利用科技手段，最大化挖掘現(xiàn)有道路潛力，提高管控效能，以最小的投入24小時管控道路，規(guī)范煙臺市區(qū)交通秩序，實現(xiàn)違法率和事故率的下降，提高非現(xiàn)場執(zhí)法率。

智能信號燈自動調(diào)節(jié)

遇到公交延遲變燈

煙臺一直推行公交先行，這次創(chuàng)建“智能交通系統(tǒng)”更是提出了“交通信號公交優(yōu)先”的要求。市公安局交警支隊科技科科長王洪斌向記者演示了公交優(yōu)先監(jiān)控系統(tǒng)的應用過程。

 王洪斌說，通過在公交車上安裝識別卡，在路口安裝公交車檢測設備，當公交車行駛至路口附近20米時，檢測設備發(fā)現(xiàn)公交車，自動對目前路口的信號燈進行調(diào)整。如果公交車前進方向即將變成紅燈，檢測系統(tǒng)將延遲變燈時間，讓公交車盡快通過。信號燈系統(tǒng)接收到信息后，在保證不對整個交叉路口的路況產(chǎn)生明顯影響的前提下，快速計算并作出是否放行及如何放行的決定。但如果只是一輛公交車，或接近系統(tǒng)優(yōu)先放行的上限的話，系統(tǒng)可能不會打亂本來的通行秩序，以免影響到交叉方向的路口通行。“公交先行的理念實施后，公交線路早晚高峰運行速度將提高10%左右。”王洪斌介紹，煙臺將選擇25個路口開展交通信號公交優(yōu)先示范。

開啟治堵新通道

煙臺市區(qū)車速將提高10%

經(jīng)過前期的調(diào)研、方案設計和論證，2011年，煙臺正式啟動智能道路交通管理服務系統(tǒng)建設，擬用3年時間，在芝罘區(qū)、萊山區(qū)、高新區(qū)投資約1.162億元建設煙臺市智能道路交通管理服務系統(tǒng)，共包括1個平臺7大系統(tǒng)。1個平臺即智能道路交通管理服務平臺。“2013年年底‘智能交通系統(tǒng)’建成后，煙臺市區(qū)車輛平均速度將提高10%以上、車均延誤將減少10%以上、平均停車次數(shù)減少8%以上。”王洪斌介紹，“智能交通系統(tǒng)”最大的特點是緩解交通擁堵，提高道路通行效能。系統(tǒng)建成后，自動調(diào)整交通信號配時，能夠自動檢測道路交通流量，自動發(fā)布交通誘導信息，進一步提高現(xiàn)有道路通行效率。

在緩解擁堵的同時，“智能交通系統(tǒng)”還能起到規(guī)范交通秩序，提升城市文明形象的作用。有效治理城區(qū)亂停車、亂行車等交通違法行為，降低交通違法率和交通事故率。初步測算，非現(xiàn)場執(zhí)法量將提高100%以上，重點交通違法率降低50%以上。