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國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤博士在展望我國智能交通行業(yè)2014年度發(fā)展趨勢時表示，我國智能交通發(fā)展進入一個新的時期，2014年智能交通行業(yè)基礎建設基本成型，注重應用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預計應用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。
吳忠澤指出，城鎮(zhèn)化快速推進對智能交通需求十分的迫切，根據國家“十二五”將上升4個百分點，年均上升0.8個百分點，城鎮(zhèn)化進程的不斷推動，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來增量市場。本文重點探討智能交通應用實例及其行業(yè)發(fā)展關鍵點。

從古到今，任何交通運輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶、飛機）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內的能力的地步。在過去的兩個世紀中，交通運輸的發(fā)展——從運河、鐵路、汽車、到飛機——創(chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會以及為我們如何生活迎來了一個新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀的需求。

現(xiàn)有的物理交通運輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機、智能手機、生物識別設備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時，先進的分析系統(tǒng)可以檢測出模式和關系，并啟用接近實時的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車輛、設備和設施，以擴大能力。

智能交通系統(tǒng)根據應用技術的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標志、自動車牌識別或高速攝像機，到監(jiān)控應用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進的集成其他若干來源的實時數據和反饋的應用，如停車場的引導和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預測技術使得先進的建模以及與歷史基準數據的對比成為可能。智能交通技術的應用主要包括以下幾種：

車載緊急呼叫系統(tǒng)：車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數據直接傳送到最近的急救點。數據包括與事故相關的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。

自動道路執(zhí)法：交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機等。

可變限速：最近一些司法管轄區(qū)已經開始根據道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網絡中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經達到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結果表明，該舉措節(jié)省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數有所下降。

防撞系統(tǒng)：日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

動態(tài)交通燈序列：在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態(tài)的時間計劃。系統(tǒng)實時運行時能夠根據每個通道上的車輛數量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

如何更好的發(fā)展智能交通系統(tǒng)

首先是標準：必須建立達成一致的交通運輸數據標準，惟有如此才能將整個系統(tǒng)中的流程和數據互相聯(lián)系起來。

其次，要有意地設計智能交通系統(tǒng)：旅客的時間、安全和經歷應該是智能交通系統(tǒng)的設計出發(fā)點。需要通過設計，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉化到真正的交通運輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關者的世界需要所有各方在日?；A上比肩合作。

最后，是政策與倫理：從技術的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個人角色的變化，再到對可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進入一個非常不同的世界。

我們必須從倫理和社會的角度出發(fā)，明確如何經營管理組織和行業(yè)的指導方針，并圍繞此方針共同努力。

智能交通并不是宏偉的、未來的理想，相反，智能交通很實用。不可否認，許多影響交通運輸的有爭議的問題的辯論——從能源、安全，到氣候變化、經濟——仍將繼續(xù)。但無論最終哪個觀點占上風，其結果都會是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運輸更聰明地符合所有人的利益。