有專家預(yù)言：在未來(lái)十年到二十年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。道路擁堵的加劇原因有很多方面，道路建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛增，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，人們遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，等等。也許沒(méi)有智能交通系統(tǒng)的管理和引導(dǎo)，今天的城市交通會(huì)更堵。最近，在由歐盟委員組織的世界智能交通系統(tǒng)大會(huì)上，全球道路交通擁堵再次成為大會(huì)激烈辯論的主題。對(duì)此，歐盟委員會(huì)計(jì)劃推出多項(xiàng)智能交通行動(dòng)舉措，治理?yè)矶隆Ｖ悄芙煌ㄏ到y(tǒng)成為治理交通擁堵的重要手段。
歐盟采取多種手段交通擁堵
根據(jù)會(huì)議提供的數(shù)據(jù)，歐盟27個(gè)成員國(guó)駕車人公路交通堵塞時(shí)間最長(zhǎng)的三個(gè)國(guó)家分別是：比利時(shí)，堵塞時(shí)間平均為55小時(shí)/年；荷蘭，平均為50小時(shí)/年；和意大利，平均為29小時(shí)/年。亞洲和新興國(guó)家的堵車時(shí)間最長(zhǎng)，而且還在持續(xù)地快速上升，如中國(guó)駕車人的平均堵塞時(shí)間已達(dá)到11天/年。專家報(bào)告的數(shù)據(jù)還顯示，到2050年，世界公路交通汽車流量將達(dá)到40億，是目前公路交通流量的整整4倍。
考慮到歐盟27個(gè)成員國(guó)目前的公路交通擁堵和未來(lái)世界交通擁堵的發(fā)展趨勢(shì)，歐委會(huì)認(rèn)為，充分利用最先進(jìn)的智能交通技術(shù)是主要的解決方案之一。智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于：不僅可緩解交通擁堵，而且可在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和安全上提供最佳解決手段。為此，歐委會(huì)副主席克洛斯，在大會(huì)上全面闡釋了歐盟解決公路交通擁堵，采取的智能交通行動(dòng)舉措：
一、密切跟蹤信息通訊技術(shù)(ICT)的最新進(jìn)展，抓住每一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)提供的機(jī)遇，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)和新的數(shù)字技術(shù)正在改變著一切，包括公路交通流動(dòng)。例如，利用ICT技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)明改變駕車方式；電子通行或拼車出行網(wǎng)上服務(wù)；采用車輛數(shù)字傳感器和電子交通評(píng)估系統(tǒng)等。
二、2012年初啟動(dòng)的歐洲智能城市創(chuàng)新伙伴關(guān)系，歐委會(huì)投入3.65億歐元，結(jié)合參與成員國(guó)和城市的配套資金，構(gòu)建跨城市、跨行業(yè)和跨學(xué)科的創(chuàng)新實(shí)體，尋求綜合的城市交通政策法規(guī)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，適應(yīng)性強(qiáng)、互操作和可實(shí)際推廣應(yīng)用的解決方案。
三、在歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃(FP7)下，歐委會(huì)已投入3.5億歐元支持智能交通系統(tǒng)的50個(gè)研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目。例如，SUNSET研發(fā)項(xiàng)目的創(chuàng)新發(fā)明，鼓勵(lì)駕車人利用互聯(lián)網(wǎng)安全出行和避免擁堵，刺激其節(jié)能和保持環(huán)境的可持續(xù)。部分中長(zhǎng)期研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目，提升了歐盟智能交通工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和世界領(lǐng)先水平。
四、利用互聯(lián)網(wǎng)的汽車電子自動(dòng)呼救系統(tǒng)，歐委會(huì)已要求成員國(guó)盡早完成本國(guó)的法律程序，2015年之前在歐盟范圍內(nèi)所有銷售新轎車，將強(qiáng)制安裝該系統(tǒng)，減少事故堵塞時(shí)間，預(yù)計(jì)每年至少可挽救2000人的生命。
五、加強(qiáng)國(guó)際合作，積極推動(dòng)智能交通技術(shù)的共同研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。歐委會(huì)同美國(guó)在智能交通領(lǐng)域保持著緊密的合作關(guān)系，將努力開(kāi)拓和深化同中國(guó)、日本、俄羅斯、巴西、印度和南非等國(guó)的共同合作基礎(chǔ)。
智能交通系統(tǒng)全面開(kāi)花
建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化交通困局。智能交通系統(tǒng)究竟有多強(qiáng)悍的力量幫助人們解決交通與擁堵的完美拆分。我們身邊的智能交通系統(tǒng)。
一、智能公交系統(tǒng)
目前，很多城市存在著公交擁擠、乘坐不方便、公交效率太低、乘坐公交上下班時(shí)間沒(méi)有規(guī)律等問(wèn)題，久而久之選擇公交出行的人越來(lái)越少，傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，人們甚至貸款也要買(mǎi)車。只為享受便捷的出行體驗(yàn)，但擁有自己的出行工具，帶來(lái)了道路的擁擠，因此為了將人們的出行方式重新引向公共交通，公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能是有效引導(dǎo)人們選擇公共交通的手段，因此公共交通發(fā)展有利于緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的首要位置。
智能公交系統(tǒng)就是給公交車輛裝上GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)公交智能平臺(tái)，即時(shí)獲取車輛的位置、行駛速度及載客情況等信息，然后同步發(fā)到公交站臺(tái)的電子顯示屏上，這樣，乘客在站臺(tái)就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來(lái)還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來(lái)，乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點(diǎn)休閑的心情。
二、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
停車難是老生常談的話題，道路建設(shè)如此迅猛尚且趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增，停車位更無(wú)法滿足廣大車主的泊車需求。停車難一直困擾著駕駛員，也一直影響著道路的通行能力。車輛無(wú)處停放，于是就有很多人直接停靠在路旁，使原本就很緊張的道路資源更加捉襟見(jiàn)肘，一旦遇到上下班高峰期，擁堵后果更是不敢想象。即使選擇就近的地下停車場(chǎng)，司機(jī)進(jìn)入地下停車場(chǎng)就像走進(jìn)了迷宮一樣，運(yùn)氣好了，可以遇到地下車庫(kù)工作人員告知哪里有車位；運(yùn)氣不好的開(kāi)著車一層一層碰運(yùn)氣，找到一個(gè)車位的心情堪比彩票中獎(jiǎng)；通常存在一種現(xiàn)象就是找車位停車的時(shí)間比停車辦事的時(shí)間還要漫長(zhǎng)。因?yàn)檐噹?kù)的不智能也是導(dǎo)致很多司機(jī)選擇路邊靠邊停車的現(xiàn)象。因?yàn)槁愤呁＼嚪奖悖且矌?lái)車輛亂停放帶來(lái)的交通擁堵情況。
停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理是泊位信息采集設(shè)備在停車場(chǎng)的各出入口實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出車輛，采集停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過(guò)停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對(duì)應(yīng)于各停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)，并對(duì)相應(yīng)信息顯示牌進(jìn)行劃分。對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)再通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò),下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場(chǎng)的有效空位信息。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)充分運(yùn)用智能探測(cè)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引導(dǎo)駕駛?cè)藛T便捷停車，減少道路“巡泊”交通量。從而緩解因車輛隨意停放而引起的一系列交通問(wèn)題，讓城市交通環(huán)境更加美好。
三、交通誘導(dǎo)信息屏
路面車輛分布不均，也是造成交通擁堵的原因之一。通常一種情況是一條擁擠的道路會(huì)匯聚更多的車流，使擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，因?yàn)樗緳C(jī)不能提前知道選擇行駛的路面交通狀況，開(kāi)車行至近前才發(fā)現(xiàn)道路擁堵，調(diào)轉(zhuǎn)車頭已不太現(xiàn)實(shí)，只好硬著頭皮堵上去，使得“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導(dǎo)駕駛員在駕駛過(guò)程中選擇通暢的道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況。也可以提高駕駛效率。
交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板，是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分,用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是,通過(guò)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理后，自動(dòng)發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時(shí)間和緊急事件(交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊天氣)等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。
四、電子監(jiān)控系統(tǒng)
我國(guó)城市的道路資源一直很緊張，無(wú)法滿足車輛的通行需求。有很多的司機(jī)遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，一旦發(fā)生交通意外，會(huì)讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責(zé)任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，也不科學(xué)的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。通過(guò)電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，讓違法車輛無(wú)所遁形。
電子監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)闖紅燈、越線行駛、超速行駛等違法行為進(jìn)行攝錄，還可以為交警部門(mén)提供實(shí)況路況信息，為疏導(dǎo)交通和調(diào)節(jié)交通流量創(chuàng)造條件。
利用大量的電子設(shè)備替代人員和器具來(lái)達(dá)到監(jiān)控的目的，大大減少了人力和財(cái)務(wù)的使用，并且效率更高。能全天候模擬人類的監(jiān)視習(xí)慣的執(zhí)行各項(xiàng)監(jiān)控任務(wù)。并且數(shù)據(jù)記錄時(shí)間長(zhǎng)，能反復(fù)調(diào)取資料使用。能將監(jiān)控的數(shù)據(jù)連接網(wǎng)絡(luò)，讓使用者在世界的任何角落都能實(shí)時(shí)監(jiān)控遠(yuǎn)程的目標(biāo)。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)能與眾多的設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，附加功能得到極大拓展。
五、交通綜合信息平臺(tái)
龐大的交通流，帶來(lái)了城市路網(wǎng)的交通擁堵，一個(gè)城市究竟有多少路，恐怕很難有一個(gè)具體數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明，交通的傳導(dǎo)力已經(jīng)不是劃區(qū)域解決的問(wèn)題，已經(jīng)蔓延到城市的大街小巷，只有整體規(guī)劃、治理才能有效的治理交通。
交通綜合信息平臺(tái)是整合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向應(yīng)用服務(wù)，從而為實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息共享、各相關(guān)部門(mén)制定交通運(yùn)輸組織與控制方案和科學(xué)決策、以及面向公眾開(kāi)展交通綜合信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持的大型綜合性信息集成系統(tǒng)。信息平臺(tái)將在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起到下列重要作用。信息共享交換樞紐、數(shù)據(jù)分析處理中心、數(shù)據(jù)應(yīng)用支持平臺(tái)、公眾信息服務(wù)窗口、交通資源展示空間。
六、車牌識(shí)別系統(tǒng)
車牌識(shí)別技術(shù)是指能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車輛并自動(dòng)提取車輛牌照信息(含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及號(hào)牌顏色)進(jìn)行處理的技術(shù)。車牌識(shí)別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號(hào)碼，從而完成識(shí)別過(guò)程。通過(guò)一些后續(xù)處理手段可以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)收費(fèi)管理，交通流量控制指標(biāo)測(cè)量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動(dòng)化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費(fèi)站等等功能。對(duì)于維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。
城市智能交通是將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。使道路、車輛和駕駛員之間建立起智能聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到最佳，實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一。研究表明，采用智能交通系統(tǒng)(ITS)可使城市道路的通行能力提高二至三倍，可使交通擁擠降低20%-80%，停車次數(shù)可以減少30%，行車時(shí)間減少13%-45%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少26%，交通事故可以成倍地減少，有效提高交通運(yùn)輸效率，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
目前，中國(guó)智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。伴隨著智能交通的大力發(fā)展，提升道路監(jiān)管的整體水平，解決交通擁堵問(wèn)題指日可待。智能交通帶來(lái)了交通與擁堵的拆分，同時(shí)也將給智能交通企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的契機(jī)。
結(jié)語(yǔ)：
打造暢通和諧的城市交通已經(jīng)成為城市進(jìn)步、城市智慧、提升生活優(yōu)越感的標(biāo)志。交通問(wèn)題對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言都是很難立即治理，立即見(jiàn)效的，這和交通本身的特性有直接關(guān)系，交通的管理涉及面廣，不是一個(gè)點(diǎn)可以掌控的，所以解決交通擁堵不是件輕而易舉的小事，需要從點(diǎn)到面的大力合作，真正做到點(diǎn)點(diǎn)互補(bǔ)，面面相通，解決交通擁堵問(wèn)題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會(huì)。
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