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　　近日，一份《2010中國新型城市化報告》在各大媒體和網絡流傳，這份報告對內地50座城市上班花費的時間進行了排名，北京以52分鐘“榮登榜首”，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘。而深圳的上班耗時則以46分鐘“躋身前四”。眾多深圳市民、網友紛紛表示，自己的上班時間遠遠超過了報告中所統(tǒng)計出來的46分鐘。在這一統(tǒng)計數據面前，網民再次連呼“被平均”。

　　網民：我們又“被平均”了

　　報告剛一發(fā)布，便在深圳的市民中以及各大論壇上引起了強烈反響。“看來我又被平均了，我每天上班路上至少花兩個小時……”網友“迦南美地”說。

　　市民肖小姐家住布吉慢城小區(qū)，距離羅湖區(qū)愛國路一帶的上班地點約有13公里路程，每天自己開車上班。“路上不塞車的話半個小時就可以到了”，肖小姐說，“不幸的是，早上上班就幾乎沒有不塞車的時候，耗費一個小時很正常。”

　　“我住布吉，在上海賓館附近上班。”市民阮先生說，這段在地圖上大約是16公里左右的路程，他每天要花去一個多小時才能到達，“46分鐘？不可能，從來就沒有試過這么短的時間。”家住龍華的鄭小姐則抱怨說，每天上班至少花一個半小時坐車，如果換乘地鐵的話，可以快20分鐘左右，“但這樣一來車費就要12元一天了，吃不消啊。”

　　記者調查：關內外交通瓶頸拖慢上班時間

　　還有好事的網友充當了一回“專家”，代為“分析”報告調查結果是如何“出爐”的。網友“uru”分析，“在深圳大多數上班一族基本都在工廠上班，他們吃住在宿舍或工廠周邊，上班基本步行10到20分鐘足矣；另一部分上班群體則是老板，他們不用打卡，可以避開高峰期，并且一般都有車，上班基本三四十分鐘足矣。”

　　“而這46分鐘的平均數呢，就是小白領們的功勞了。他們買不起關內的房，甚至也舍不得花錢租關內的房，上班時，步行數十分鐘穿出城中村，再花數十分鐘等上那唯一的一趟公交車，再在關口堵上數十分鐘，花兩個小時到公司就算不錯啦！”

　　網友的分析得到了統(tǒng)計數據的支撐。據市交警局統(tǒng)計，由于梅林關進出關道路匯集了梅觀高速路、民治大道、梅龍路、五和大道等多條主要道路的交通流量，目前梅觀路進關單向的高峰時段的標準車流量為每小時7096輛，已嚴重飽和；而平均每天從梅林關進關的公交車輛運輸客流為23.67萬人次，其中上班早高峰期的7：30到9：30之間達到了7.10萬人次，占全天客流量的30%。

　　據了解，目前跨梅林關的公交線路共有48條，每天上班時段的7：40到8：45的公交車流量為442輛/小時，折算為標準車流量則高達每小時1106輛。

　　居住在關外、上班在關內，這就是大部分普通上班族的生活。上班平均耗時46分鐘的統(tǒng)計數據對于他們來說，不能不說是太保守了。

　　上班路上如何快起來？

　　即便上班耗時真的“僅為”46分鐘，也的確不算快。如何才能解決這個問題呢？網民、官方和專家有不同的答案。

　　1.民間版：換房、錯峰

　　“換房吧。自己買的房子出租，然后在工作單位附近租房住。”網友“kly”說。

　　市民金先生則提出了“主動錯峰”的辦法。“每天提前到6時半就出門坐公交車，40分鐘就可以到辦公室；否則稍微遲一點，耗上1個半小時也不稀奇。”但這個“沒辦法的辦法”，卻必須以犧牲足夠的睡眠時間為代價。

　　2.官方版：搞好建設

　　新上任的市長許勤日前曾就深圳交通問題答記者問，他提出，深圳機動車近年來年均增長率達到16%，道路建設速度跟不上車輛增長數量，導致交通壓力極大。未來市政府將從兩方面著手解決交通擁堵的難題，一方面是在硬件上，比如地鐵建設、打通97條斷頭路等等；軟件方面，許勤透露目前深圳已經計劃利用新技術完善城市智能交通系統(tǒng)，為市民和交管部門提供更多的路面信息，以更好疏導交通。

　　3.專家版：改善規(guī)劃

　　“其實目前深圳交通的困境還不僅僅在于車多路少，還在于市民工作區(qū)域和生活區(qū)域的綜合規(guī)劃不夠合理”，中國城市規(guī)劃設計院深圳分院總設計師范鐘銘表示，“例如很多人工作在特區(qū)內，但生活在關外，這樣就產生了很多本來不該有的出行需求。”范鐘銘認為，解決交通問題的根本途徑應該是改善就業(yè)區(qū)和生活區(qū)的規(guī)劃。