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當人類把車輛作為交通工具時，便誕生了城市公共交通，這是個新的紀元。而隨著科學技術的進步和工業的發展，城市中交通量激增以致公交運輸管理出現各種各樣問題，于是乎，關于智能公交信息化建設的探討聲音不絕于耳，它的建設，對實現城市公交新管理的跨越式發展具有十分重要意義，也是體現交通現代化的必然選擇。

公交信息化的建設意義

既然智能公交是在市場需求下應運而生，那么，首先的了解什么是智能公交？簡單點理解，它是基于全球定位技術、無線通信技術、地理信息技術等技術的綜合運用，實現公交車輛運營調度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，實現面向公眾乘客的完善信息服務，通過建立電腦營運管理系統和連接各停車場站的智能終端信息網絡，加強對運營車輛的指揮調度一種公交管理商業模式。智能公交應該實現自動語音報站、客流量統計、班車路線管理、班車路線統計、實時視頻監控、車輛調度管理、超速報警、指定線路行駛、油量監控、排班調度、駕駛員管理、文字信息顯示、圖像傳輸。

智能公交是一個系統工程，其建設也可以理解為一種商業模式，這模式需要智能公交產業鏈各個環境都通力合作，共同進步才能促進其產業技術的發展。由此看出，智能化、信息化和可視化是智能公交建設的三個核心，可視化是安防行業所涉及的視頻監控本文不做重點介紹，主要是針對信息化來談智能公交的建設。

任何建設有其積極的社會效益和經濟效益的高度統一，才是利國利民的大好事。交通運輸體系是國民經濟運行的命脈，城市公共交通在城市交通中應當占有絕對的主體地位。現實中，在我國許多城市公共交通存在著協調不力、服務下降、信息化服務基本上是空白、運營調度方式比較原始落后等潛在萎縮的事實。由于多種原因致使很多公交車輛運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降抵消，公交承擔運量不斷減退，居民出行方式逐年由公交向自行車等個體交通方式轉移。這樣的后果增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發展相對滯后的矛盾。如何解決這一矛盾成為一項迫切任務。有些技術的出現是革命性的，信息技術的應用給城市公共交通帶來了顯著的效率提高。

從社會效益看，首先，信息技術改善公交運營和提升城市形象的重要手段。通過信息技術的聯網傳遞和統一的調度管理，為車輛運營管理提供實時、準確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運行速度，從而使公交車成為人們出行的首選。其次，信息化是公交管理技術進步的重要標志。隨著信息技術的普及應用，人們對于信息提供的要求越來越高。

通過乘客信息發布系統使乘客獲得出行前、出行中的公交服務信息，將提高公交吸引力，對保障交通運輸的健康發展將起到巨大的促進作用。再次，公交信息化是解決與交通運輸業密切相關的能源和環境等問題的重要措施。通過智能調度管理將提高交通基礎設施運行效率，降低交通擁堵、交通事故，從而降低公交系統的噪聲、廢氣排放量，降低公交車輛運行油耗成本。

從經濟效益看，公交信息化后能節約企業人力成本。長期以來公交習慣以手工路單作為車輛運營調度和統計依據，各種人為因素嚴重影響了營運數據的真實性、準確性和及時性，同時造成人車比難以降低，影響企業的經濟效益。例如：行車路單作為公交運營的數據采集和考核手段，在各地的公交企業中廣泛使用。通常，線路的站場設置調度員，司機發車和到站都需要調度員在行車路單上填寫發車時間和到站時間，這在公交行業里稱為“路簽”。

一條有主、副場的線路，如果管理嚴格，最少需要配置2名調度員，每年每人成本最少需要2萬元，一個擁有10條線路的小規模公交企業，每年支付的調度員人工成本就多達40萬元。公交信息化使行車路單及相關的調度過程數字化，提高了調度管理的及時性與準確性，同時也節省了調度人員和統計人員，從而大大節約了企業的人力成本。

節約企業的運營成本

公交行業早就提倡采用單車核算來考核路隊、司機，但是在現有手工操作條件下公交企業很難真正做到準確、細致的單車核算，原因就是數據采集和數據統計的方式過于落后，難以進行對單人、單車的油料、材料定額與實耗等指標的準確核算，使單車核算的管理制度不能發揮其應有的功效。公交信息化中的智能調度管理系統通過采用統一的基礎信息，綜合準確的單車單人運營數據、營業收入數據、車輛燃料消耗數據，分析出的公交企業相關各項運營經濟指標，能夠全面反映企業的運營狀況，提高企業的管理效率，體現公交企業的運營效益。采用智能調度管理系統還將縮短出行總時耗、提高車輛運營速度和行駛均勻性，從而使公交在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，能提供更為迅速的出行，吸引更多的出行者，提供高水平的服務。

節約企業的管理成本

公交信息化以計算機化的電子數據形式采集和存儲共交運營環節中的運行、維護和成本支出等信息，通過成本收益性指標衡量公交的經營管理績效，對司機、車輛、線路進行綜合評價，有利于公交企業在不增加管理成本的基礎上提高整體管理水平。

城市公交信息化分析

隨著公交優先戰略的確定，公交在環節城市交通戰略的確定，公交子環節城市交通擁堵方面的作用越來越重要，與這種要求相比，我國城市公共交通還有很大差距。公交的信息化是城市交通的一個重要發展方向，是從根本上提高公共服務水平的重要手段。各交管部門還可通過系統分級接入，對各公交公司進行視頻監控錄像調取查詢及在線觀看等方式進行實時監督管理。這種層級網狀監控系統實現了公交系統全方位、一體化、多角度的融合，為公共交通安全提供了有力保障。

智能公交信息化建設一個集公交指揮調度、公交運營管理、綜合業務通訊、乘客信息系統、動態信息發布、遠程圖文信息發布、網上交通信息查詢，多媒體數據信息傳輸系統等于一體的全方位調度管理服務系統。但在我國，公交信息化存在不少問題，由于受到已有技術上的限制，這些系統依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統造價太高、對使用者知識水平要求過高、與老系統的兼容性不高等。作為智能運輸系統(ITS)的重要組成部分，智能公交信息化系統既自成體系，又需要和ITS其它子系統之間相互聯系，共享信息(這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式)。而這些信息數據量大，實時性高，并且分布于不同系統的局域網上。

這個問題，必須通過高科技手段來科學地解決。同時，作為直接面向人民大眾的窗口服務系統，公交信息化面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作。具體表現在：

(1)系統與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統等其它信息系統之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調度的實時調整和公交相關信息的實時發布；

(2)由于系統軟硬件的差異，很難與現存的交通管理系統、交通信息發布系統等系統的融合，違背了一次規劃分步實現建設ITS的初衷；

(3)系統內部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實時公交調度的需求；

(4)乘客信息系統存在提供的信息實時性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統響應速度慢，對用戶自身的要求較高等不足。

針對大多數我國城市公交信息化建設的不足，改善這一局面不僅僅是解決技術問題，還包括行政管理部門在法律法規、資金和部門間通力合作的問題以及乘客自身文明與素質的提高，這個需要一個過程。單從技術角度分析，解決解決以上我國公交信息化建設的問題可以從兩方面的技術改進為主：

1、公交運營調度和車隊管理的智能化

近年來，美國在公共交通的車隊管理方面，以車輛、提高服務(供給)效率與質量和乘客安全為核心，積極吸取各種基于車輛的APTS技術以及車輛和車隊調度營運的新理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式對潛在的乘客和服務區更具吸引力。

定位技術

車輛自動定位系統是智能公交系統信息化建設的核心技術之一。車輛自動定位(AVL)系統(有時也稱作“車輛自動監控系統”或“車輛自動定位控制系統”)以計算機為依托，廣泛地應用于公共客運、貨運、警車和救護車等各種民用和軍用車輛的定位與控制。隨著AVL應用的不斷推廣，給各個部門帶來了可觀的效益。車輛自動定位系統監測每輛車的實時位置，并把信息傳送到控制中心。在這一過程中，根據公交系統的需要和技術選擇的不同，采用不同的監測和信息傳送技術，包括(可能采用其中一種或同時采用多種技術)：陸基無線電技術、路標技術、里程表技術和全球定位系統(GPS)等。

地理信息

地理信息系統(GIS)是一種特殊的計算機數據管理系統，近年來GIS在公共交通中的應用越來越廣泛。最常見的應用是在城市公交路線管理、調度管理及相應的信息、傳送等，此外還用于路線服務質量評價、線路調整優化和路線規劃等領域。隨著可獲得的(公共或個人)數據資料的不斷增多，GIS在公共交通領域的應用也將越來越廣泛。毫無疑問，當計算技術和通訊能力進一步提高、獲得的空間數據更加精確時，GIS在公共運輸系統中的應用和影響將會更為廣泛和深刻，尤其是對特殊運輸方式和有特殊交通需求的地區。

乘客自動計數系統

乘客自動計數(APC)系統是自動收集乘客上下車時間和地點數據的有效方式。乘客自動計數系統的基本組成是：乘客數統計的方法、定位技術和數據管理系統。計數系統最常見的類型是踏板感應式和紅外線式。

APC數據可應用于在公交系統的實時和后期管理工作中，如：輔助作出合理的發車計劃、實時乘客信息系統、全國范圍的公交運營數據統計報告、調度規劃、站點規劃、車隊管理計劃等方面。可以預見，在不遠的將來，APC系統還將發揮更多的作用，通過該系統可以減少數據采集費用，獲得更多種多樣、更為廣泛的數據，減少地理數據信息的處理時間，制定更合理的運營計劃，提高營運效率。

公交運營軟件系統

通過公交運營軟件系統可以實現多種公交方式和多種公交運輸功能的自動化、流水線化和一體化運營。運營管理中計算機的應用，如計算機輔助調度服務監控、管理控制和數據采集(以及提供數據的APTS技術)等，能夠使營運調度、線路規劃、乘客服務等部門具有更高的效率，發揮更大的作用。

交通信號優先系統

交通信號優先控制系統在公交車輛通過交叉口時，讓交通信號(提前)變成綠燈，從而讓車輛更快通過交叉口。這種技術很早就已用于救護車的信號優先控制。在公交優先技術中，在信號交叉口讓公交車或軌道交通優先通行，可以保證其調度運行的準時性。

2、公交出行信息聯網技術

公交出行信息技術應用旨在為出行者在出行前或出行中，選擇交通方式和路徑提供準確而及時的信息，無論在家里、辦公室、交通控制中心和公交車站，還是在公交車上都可以獲得這些信息。與自動車輛定位系統結合，出行信息系統還能提供公交系統的實時信息，如車輛到達時間、離開時間和延誤時間等。出行者可通過不同的媒介獲得和利用這些信息。

出行前公交信息系統

出行前信息系統是提高公交方式出行可靠性的有效途徑。在乘客出行前為其提供準確和及時的信息，使乘客可以根據這些信息進行決策，選擇出行路線和出行時間。出行前的信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發車時間表、票價、停車換乘站的位置、途經重要地點和天氣狀況等各種信息。這些信息可提供任意兩地間可能包括的多種交通方式的出行全過程資料，有助于確定出行計劃。許多公交企業通過觸摸式電話、國際互聯網、信息查詢亭、便攜式通訊設備等多種媒體提供出行時間表。特別是近年來，通過互聯網查詢出行信息的次數迅猛增長。每個公交機構，不論大小，幾乎都建立了自己的網頁。其它越來越普遍的方式還有個人主頁、便攜式通訊設備和閉路電視等。此外還有實時交通信息系統和區域公交信息系統(可提供區域內多家公交運營服務的信息)。

車站/路邊的公交信息系統

車站/路邊乘客信息系統通過電子信號、閉路電視等媒介為公交方式出行乘客提供信息，包括實時車輛到離信息，也包括傳統的靜態服務信息。APTS技術，特別是可用于采集全路線信息的AVL技術的計劃與應用顯著推進，APTS技術可提高系統信息的廣泛性和準確性，增加信息種類。車站/路邊信息系統為視覺障礙人群設計、規劃或評估了至少三個項目。一些軌道系統運營部門在努力提供可靠的實時車輛到離信息的同時，還提供實時信息。近年來，我國一線城市建立公交車站/中間站實時信息系統的計劃越來越多，整合各種信息，可進一步建立智能出行計劃系統。此外，與國際互聯網絡的連接也為出行信息技術提供廣闊的發展前景。幾個新項目正在積極吸引私人投資者，通過廣告和其它途徑使這些系統實現經濟上的自負營虧。

車上公交信息系統

建立車上交通信息系統的主要目的是：為乘客提供有用的全線路信息。目前許多公交線路都提供下一站、主要交叉口的視覺或聽覺綜合信息，以及換乘點信息。其中使用的兩個主要設備是自動信號設備和車內信息顯示設備。與車站/路邊乘客信息系統結合，通過車輛自動定位系統實現車上信號的自動顯示，可以使司機集中精力駕駛，減少事故隱患。另一個發展方向是將公交車站信息系統和AVL系統相結合，以保證路邊候車乘客獲得正確的信息，特別是對多條路線通過道路或有多個分支的路線。此外，一些公交公司致力于強化其車隊管理系統，使乘客在車上就能提出換乘要求并預定公交路線。

綜合乘客信息系統

綜合乘客信息系統的特點是集合一個或多個服務系統的實時或靜態數據，并通過多種方式收集、合并、校正和傳送這些信息。綜合的乘客信息系統通常包括了上述的出行前信息系統、車站/路邊信息系統和車上信息系統。

結束語

生活在都市的人們有個出行的愿景，希望城市交通賦予公交更多的智能，以讓他們享受出行的便捷。而公交信息化是系統工程，要加快建設的腳步，不僅需要解決以上的技術問題，更需要政府加大對城市公共交通的投入，應對綜合換乘樞紐、場站建設以及車輛和設施裝備的配置更新給予必要的資金和政策扶持；開拓多元化投資渠道，鼓勵社會資本參與城市公交投資、建設和經營。這樣一來，智能公交才能真正駛向應用的春天！