所有的事故都是可以防止的，所有安全操作隱患都是可以控制的，生產(chǎn)過程中的所有隱患都要有計劃的投入、治理和控制，杜邦公司安全管理條例明確提出。港口由于來往船只頻繁、貨物繁多，機(jī)械設(shè)備大型化、自動化、裝卸過程復(fù)雜，若某個環(huán)節(jié)略有疏忽或操作失誤，都可能釀成重大事故，如何來保證港口安全，涉及到哪些方面?安防系統(tǒng)發(fā)揮了什么作用?本文為讀者揭秘一二。
墨西哥灣石油泄露風(fēng)波未平，奧巴馬憤怒的聲音猶在耳邊回響。
2010年7月16日18：20時，新加坡太平洋石油公司所屬30萬噸原油船“宇宙寶石”輪在大連新港中石油原油儲備庫卸油過程中發(fā)生爆炸，引起火災(zāi)，并導(dǎo)致1500噸原油傾入海洋，油污帶最長達(dá)18公里。交通運輸部在7月17日在向各港口發(fā)出有關(guān)“加強(qiáng)油品接卸作業(yè)安全”的通知中稱大連油管爆炸屬陸上操作責(zé)任——由于原油儲備罐陸地管線在加催化劑作業(yè)時不慎發(fā)生爆炸。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，清污已經(jīng)耗費巨額資金，但是安全事故帶來的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅表面所見。大連海域的生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)峻考驗，養(yǎng)殖業(yè)的影響毋庸置疑，在相當(dāng)長的時間內(nèi)影響還會持續(xù)，這就似多米諾骨牌，推倒了安全生產(chǎn)這一張牌，倒下去的是更多相關(guān)的隱性因素。
是什么導(dǎo)致危險品泄露事故頻頻發(fā)生?是什么不斷威脅港口的安全、影響港口的作業(yè)、破壞港口海域的環(huán)境?這也是擺在碼頭建設(shè)者面前的重要課題——到底要將安全置于何地?這種未雨綢繆要貫徹到何種程度!港口安全需要重點關(guān)注哪些方面，怎樣進(jìn)行安全管理?
ISPS規(guī)則——船舶管理的指引方針
“作為對外貿(mào)易的主要場所，港口連接起不同國家的人及事物，除了陸地的人員車輛貨物需要監(jiān)控管理，自海上入港的船舶更需要管理及掌控。”泰科安防設(shè)備王海東指出。9.11事件后, 國際航運及港口安全成為各國政府及航運界關(guān)注的焦點，為了加強(qiáng)海上航運領(lǐng)域安全，推動和保障船舶及港口設(shè)施的安全，國際海事組織于2002年12月在倫敦召開了《1974 年國際海上人命安全公約》(SOLAS公約) 締約國大會，通過了SOLAS公約關(guān)于海上保安的修正案《國際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)。ISPS規(guī)則對國際船舶和港口保安提出了一系列具體要求, 采取了若干項強(qiáng)制性措施。ISPS規(guī)定，無論是船舶還是港口設(shè)施，需要采取的保安措施包括人員進(jìn)入船舶或港口設(shè)施、船上或港口設(shè)施內(nèi)的限制區(qū)域，貨物裝卸、船舶物料交付、非隨身攜帶行李的裝卸，以及監(jiān)控船舶和港口設(shè)施的保安。各締約國政府須確保對港口設(shè)施開展港口設(shè)施保安評估并加以審查和批準(zhǔn)。ISPS 規(guī)則的誕生使海上安全理念、安全責(zé)任、安全要素和安全手段均發(fā)生了重大變化。
為履行公約，進(jìn)一步落實港口安全管理，交通部先后制定了《中華人民共和國港口設(shè)施保安規(guī)則》和《中華人民共和國船舶保安規(guī)則》兩項規(guī)章，細(xì)化執(zhí)行公約的強(qiáng)制要求。
差異化的陸地安全保障
船舶的管理是港口安防不可忽視的一環(huán)，船舶進(jìn)入港口，港口需要提供貨物裝卸業(yè)務(wù)、貨物堆存業(yè)務(wù)、貨物陸上運輸、貨物的駁船運輸、貨物倉儲業(yè)務(wù)等服務(wù)。貨物上岸，港口有確保貨物安全的責(zé)任，安防系統(tǒng)在安全防范及生產(chǎn)過程中發(fā)揮作用。
安全需求需細(xì)分
“車多、人多、場地大、24小時作業(yè)，是碼頭最表象的特征，為保證碼頭人員和貨物安全，碼頭應(yīng)用了視頻監(jiān)控、出入口控制、周界安防報警、門禁控制系統(tǒng)和持證上崗制度。” 鹽田國際集裝箱碼頭徐立文指出。由于港口區(qū)域面積大，環(huán)境復(fù)雜，安全等級高， “港口監(jiān)控點位覆蓋密度高，視頻監(jiān)控覆蓋了港區(qū)、圍網(wǎng)、泊位、場地、堆場、倉庫、裝卸點及港區(qū)各卡口通道，進(jìn)行全面地圖像監(jiān)控和周界防范，”時聯(lián)王俊勇指出。
“根據(jù)港口類別及區(qū)域的不同，安防的需求有些微差別，保稅港以及液態(tài)汽化碼頭是港口安全中需格外注意的部分。”泰科安防設(shè)備王海東提醒。中國目前有12個保稅港，如重慶兩路寸灘、上海洋山、大連大窯灣、天津東疆等，保稅港內(nèi)貨物進(jìn)出免稅，且多為高價值商品，同時保稅港擔(dān)負(fù)有拉動地方經(jīng)濟(jì)的作用，政府部門也會更關(guān)注，因而，此部分的安防系統(tǒng)建設(shè)格外嚴(yán)密。
而石油、化工、天然氣碼頭，一旦出現(xiàn)安全事故，通常都會造成連環(huán)反應(yīng)，后果可怕。除了對出入口進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，生產(chǎn)流程監(jiān)控更是第一需求，運輸環(huán)境是否達(dá)標(biāo)，車輛是否防爆，操作環(huán)節(jié)上是否按規(guī)范均是重點。稍有差池，出現(xiàn)泄漏爆炸事件，事后的追查無法補(bǔ)救。防爆攝像機(jī)，熱感攝像機(jī)多在此處應(yīng)用。
不為人知的是碼頭電纜的防護(hù)。碼頭內(nèi)部裝有備用電纜，在供電故障時切換使用。正常情況下，電纜無電流。由于電纜價值較高，且不通電的情況下無危險性，受到不法分子的覬覦，智能視頻分析技術(shù)提供防護(hù)之能。
裝卸安全、貨物跟蹤
眾所周知，機(jī)械設(shè)備是港口裝卸作業(yè)、堆存、轉(zhuǎn)棧、疏運各個環(huán)節(jié)的樞紐，港口裝卸作業(yè)中的機(jī)械化、半機(jī)械化比例不斷增加，作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度和作業(yè)環(huán)境都得到了改善，但是人機(jī)交叉作業(yè)的安全隱患問題也相應(yīng)增高。去過港口的人都會注意到，港口的集裝箱等貨物需要通過龍門吊進(jìn)行裝卸，難免會發(fā)生意外。“如果沒有視頻錄像，無法判定事故的發(fā)生是操作人員的失誤抑或是其它的原因?qū)е仑浳锏袈浼l(fā)事故。通過視頻對大型機(jī)械的作業(yè)過程監(jiān)控，可以實時了解生產(chǎn)動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運行、操作、維護(hù)中的事故苗頭，從而降低故障發(fā)生率，防患于未然，”海勃黃秀松指出。
高清攝像機(jī)在此處的應(yīng)用，不僅僅是視角范圍變大，“通過高清攝像機(jī)對集裝箱箱號進(jìn)行識別，進(jìn)而將數(shù)據(jù)錄入進(jìn)數(shù)據(jù)庫中，快速地顯示集裝箱貨物的種類及位置，對貨物進(jìn)行視頻跟蹤管理是其另一延伸。”Axis李自明認(rèn)為。
而港口已經(jīng)開始試點，并希望能大規(guī)模應(yīng)用的是橋吊集裝箱定位。橋吊是碼頭上用于將集裝箱吊起進(jìn)行裝卸作業(yè)的起重機(jī)，是碼頭的心臟，橋吊作業(yè)能力決定著一個碼頭的貨物吞吐能力，目前橋吊貨物的抓取是通過工人人工對準(zhǔn)，取決于工人的經(jīng)驗及靈敏操作。“通過視頻圖像，結(jié)合智能分析，通過電子的接收器，來快速定位集裝箱的抓取。”Axis李自明提出。“這種應(yīng)用能夠有效地促進(jìn)生產(chǎn)效率的提升，一旦推廣，有助于碼頭視頻監(jiān)控在港口領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，”他指出。
結(jié)語
綜上所述，港口與很多行業(yè)相同，對于安全管理的需求愈加明顯，安防系統(tǒng)是否能夠與生產(chǎn)運作相關(guān)聯(lián)，能夠產(chǎn)生什么樣的效益，是用戶所積極關(guān)注的，這也是安防廠商需要細(xì)分提煉的。而對于港口安全管理來說，不僅是一種微觀行為，更是一種宏觀行為，涉及到港口的各個方面，落到實處，才能切實做好安全管理工作。
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