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8月24日21時36分許，河南航空有限公司（原鯤鵬航空公司）一架由哈爾濱飛往伊春的E190型飛機在抵達伊春機場降落時失事，機上包括5名機組人員在內共96人。失事現場發現42具遇難者遺體，其余54人獲救送醫，目前無生命危險。

隨著現場搜救工作結束，失事客機黑匣子蹤跡已現，空難發生原因成為各界關注的焦點。有人稱，事發前，伊春正值大霧天氣，能見度低，伊春失事客機疑為飛行員強行降落而造成的杯具。

而在南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的《關于伊春/林都機場運行安全措施》文件上則明確指出：“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航。”或者說，此次客機出事，確是天氣原因所致？

片段一：失事飛機降落過程中在進入跑道前墜毀

根據媒體公開報道，飛機在空中并沒有發生爆炸或解體，中國民航總局一名分管安全的副局長在勘察失事現場后說，飛機墜落過程中刮到了一棵樹。

是什么導致了飛機在此次航程即將結束時斷裂失事呢？有飛行員分析稱，飛機在進入預定降落區域時，可能降落軌跡的高度太低，導致飛機還未到達跑道前端時墜落地面。

筆者在網絡上找到了一段對伊春空難事故原因初步分析的文字，“由于夜間能見度較低，飛機狀態控制和尋找跑道都比較困難，飛行員在強行著陸時由于無法看到地面和跑道，導致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。此時，由于飛機的速度可能大于正常著陸速度，飛機的姿態也不可能如正常著陸那樣帶有一定的仰角（6-12度），在這樣的姿態和速度下飛機觸地必然會引起撞擊破損，并且會在慣性作用下繼續高速向前滑行，在這個過程中沒有系好安全帶和座椅脫落的旅客可能會從飛機破損口被甩出機艙外。燃油泄漏很快引起飛機著火，火勢擴大甚至引起局部爆炸。”

不過，此次失事飛機的黑匣子已經找到，飛機機長也在此次事故中生還，當時到底發生了什么，或許只有他說的清。

片段二：“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航”

伊春林都機場屬新建機場，機場地處山谷交匯漫灘處，夜航條件比較復雜。

南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的《關于伊春/林都機場運行安全措施》文件明確指出：“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航。”

這份文件的第三部分《伊春機場飛行安全措施》中，第一條就是“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航”，其他還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”、“不允許順風起降”等。

但是，正在黑龍江省伊春市調查“824”空難的中國民用航空局副局長李健在25日否認了這一說法，他表示，關于伊春機場不適合夜航的說法是不正確的，中國建設的任何一個機場都是符合國際民航和國家民航的規程的。

片段三：飛行員質疑飛機強行降落

25日，一名女飛行員勞拉在其博客上發帖分析了此次空難，認為當時并不具備降落條件，失事客機機長可能是強行降落。

勞拉引用當時的氣象條件分析稱，當能見度下降到1英里（1600米）以下，就必須進行儀表飛行。但即使儀表飛行，依舊有其最低的能見度要求。她說，“顯然，這架飛機的機長決定強行降落。”

一位民航業內人士在民航專業論壇上也發帖稱，“大霧天氣，能見度較低，飛行員盲目蠻干，判斷失誤，客機在距跑道前提前接地造成飛機墜毀。”

對于這種說法，民航并未予以回應，只是表示要等待最終的調查結果出來。

片段四：南寧機場客機滑出跑道 與伊春空難機型相同

就在伊春空難之后的第二天，也就是8月25日，一架從西安起飛的客機，于上午11時許在南寧吳圩國際機場降落時，疑是受大雨影響，滑出了跑道，撞壞了跑道燈和部分草地。南寧機場也因此關閉一個多小時，所幸的是，機上乘客和機組人員安然無恙。

對于飛機滑出跑道的原因，一位機場人員分析說，飛機降落時，機場正下著大雨，能見度較低，估計影響了駕駛員的判斷。不過，具體原因還在調查中。

據了解，出事飛機隸屬天津航空公司，機型為E-190噴氣支線客機，與黑龍江伊春失事的E-190噴氣支線客機是同一型號的飛機。

就在伊春飛機失事后，廣西支線航班因為采用的都是E-190噴氣支線客機，8月25日當天已經取消飛行。

后記：事發后，有人對與此次事故相關的伊春機場及河南航空公司進行分析。公開可查的資料顯示，伊春機場開通剛滿一年，地處山谷交匯漫灘處，夜航條件比較復雜；而河南航空近年來資本變更頻仍，去年6月，其基地和公司總部才從西安搬至鄭州，今年3月份，才由原來的鯤鵬航空改名為河南航空，更值得注意的是，河南航空的這條航線剛剛開通一個月，機組人員對夜航條件可能比較陌生……

一個開通剛滿一年的機場、一個資本結構與內部治理剛剛結束動蕩的航空公司、一條剛剛開通一個月的航線，或許這一切，都在預示著什么……