2013年2月《東方早報(bào)》報(bào)道稱北京機(jī)動(dòng)車是城市PM2.5的最大來(lái)源，約為四分之一，油質(zhì)不夠高和長(zhǎng)時(shí)間堵車造成的尾氣空耗是主要原因。怎樣讓汽車少排放，不堵車？不少人將目光聚焦在智能交通上面。
將不同的資源聯(lián)系在一起，減少資源錯(cuò)配，就是通過(guò)所謂大數(shù)據(jù)和智能化來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少擁堵和減少交通事故。通俗的說(shuō)，就是減少正在上路的汽車數(shù)量，減少汽車的空載率，還能確保人們安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
這能否如人們期待的那樣，實(shí)現(xiàn)改善空氣質(zhì)量的目的呢？
公私并網(wǎng)
智能交通包括多種多樣的實(shí)現(xiàn)方式，自動(dòng)駕駛汽車是最受人關(guān)注的一種。汽車可以在閑置的時(shí)候并入公眾交通網(wǎng)。也就是，讓你自己的小轎車，在接送完你和你的孩子之后，繼續(xù)跑在公路上替你接客人賺錢——換個(gè)角度看，其實(shí)是你租用了一輛出租車，每天定時(shí)來(lái)接送你和你的孩子。
其實(shí)在我們把無(wú)人駕駛的私家車并到城市交通網(wǎng)絡(luò)之前，公共交通一直在承擔(dān)著這樣的角色。但是公共交通的發(fā)展，是在私人轎車的道路之外另外起了一個(gè)系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)一定程度上是互斥的，比如說(shuō)你用私家車出行，那就不會(huì)選擇公共交通。所以大力發(fā)展公共交通的最后，也一定要呼吁和號(hào)召群眾來(lái)多多乘坐公共交通。坐的人越多，這個(gè)系統(tǒng)就越有意義。
我們可以看到官方一直在宣傳公交是一種“綠色出行”的方式。實(shí)際上。由于多種多樣的原因，公交尾氣排放不見得一定會(huì)少很多。具體到單輛公交車和單輛小轎車比較，公交車使用年限長(zhǎng)，造價(jià)低，維護(hù)不善，都造成很多公交車背后冒黑煙。幾年前的一輪換車普及了天然氣公交車，但舊車沒(méi)到報(bào)廢年限的并未退役，而是作為支線或公交機(jī)動(dòng)。就算這樣，也依然是運(yùn)力不足，出行高峰時(shí)段依然要全數(shù)上陣。
如果公交車上是一個(gè)座位上坐一個(gè)人，沒(méi)有人站著這樣的狀況，某些車型所產(chǎn)生的人均碳排放都要高于乘坐一般小轎車。只有現(xiàn)在這種人擠成沙丁魚罐頭的情況下，才能算出在人均碳排放量上的相對(duì)低值。
2013年11月《華商報(bào)》的報(bào)道稱：
“但從承載量上看，若以11米長(zhǎng)的宇通空調(diào)車為例，每輛車有38個(gè)座位，滿載時(shí)可以容納80個(gè)人站立，即共可乘118人，按每輛車的車內(nèi)面積為22平方米計(jì)算，那么公交車上，每平方米就要站近5個(gè)人，而5人，正是一輛小轎車的承載量。按一輛轎車乘坐4人計(jì)算，理論上一輛公交車抵30輛小轎車的運(yùn)力，西安市公交總運(yùn)力大于私家車。”
公交車的相對(duì)“環(huán)保”就是這樣計(jì)算出來(lái)的。別抱怨你上車的時(shí)候被擠懷孕哦！
將公共交通網(wǎng)和私人交通網(wǎng)相結(jié)合——這就是智能交通帶給行業(yè)的最大變革。而如果不這樣，對(duì)買得起車的人來(lái)說(shuō)，坐不坐公交幾乎變成了一個(gè)良心上的拷問(wèn)。為啥非得讓我在公交和私家車中間二選一呢？
只可治標(biāo)
如果把所有的車都停駛了，那一定會(huì)對(duì)污染排放量有所影響，但這個(gè)影響到底多大，需要相對(duì)比率和絕對(duì)量的數(shù)據(jù)支撐。比如假設(shè)以前污染總量是1個(gè)單位，汽車排放占50%就是0.5，那么現(xiàn)在污染總量要是變成了10，汽車排放占比下降到20%，其總量也仍然是增長(zhǎng)到了2。
在目前我們能想到的各種解決方案當(dāng)中，公共交通仍然是最不壞的辦法——未來(lái)智能交通也包括對(duì)公交系統(tǒng)的徹底改造，包括之前中國(guó)人設(shè)想的那種有軌的地面雙層快軌，還有在換乘時(shí)不降速的平行移動(dòng)換乘站臺(tái)，都是各種智能化的方向。
就算是排除空想因素，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的智能化交通也是有的。有一款手機(jī)應(yīng)用估算公交車到站的時(shí)間，盡量縮減在站臺(tái)等待的時(shí)間；如果你愿意，打車軟件也可以算進(jìn)去。如上所說(shuō)，這些目的都是為了優(yōu)化資源配置，減少資源錯(cuò)配和車輛的空載率。
但是就算如上種種都實(shí)現(xiàn)了——我們?yōu)槭裁磿?huì)有那么多人一天要在城市當(dāng)中的各個(gè)角落來(lái)回奔波呢，大家有沒(méi)有想過(guò)這個(gè)問(wèn)題？
有多少工作已經(jīng)逐漸變成我們?cè)诩抑幸部梢酝瓿桑慨?dāng)我們不再一定需要公司電腦才能連接內(nèi)網(wǎng)，而是帶著自己的設(shè)備來(lái)上班（BYOD）的時(shí)候，那么是不是只要有互聯(lián)網(wǎng)連接的地方就可以工作了？團(tuán)隊(duì)交流和合作，有多少已經(jīng)從面對(duì)面的會(huì)議變成了使用Skype？我們能否讓更多的人在家中工作——這樣甚至他們都不一定非得到北上廣深來(lái)定居？
另外，滿大街跑的物流快遞，如果改采無(wú)人機(jī)的話，那么碳排放就是零。如果如同輸油和輸氣那樣使用管道來(lái)運(yùn)送的話，那么碳排放也是零。這些都是正在探討當(dāng)中的，改善人力運(yùn)輸?shù)牟煌绞街弧?/p>
而且，大量居民在城市兩頭穿梭的現(xiàn)實(shí)，也反映出城市規(guī)劃的缺陷。隨著北京地鐵向南擴(kuò)張，南部的就業(yè)單位卻沒(méi)有配套的成熟起來(lái)，在地鐵每天度過(guò)5-6個(gè)小時(shí)，豎著穿越全城的夸張通勤族越來(lái)越多。
當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)交通很擁堵的時(shí)候，想著大家如何更快更安全到達(dá)，是交通運(yùn)輸該做的事。但我們其他人還有我們自己該做的事。我們得追根溯源地去想，如何不要讓這么多人上路，如何讓我們的人生，不是耗費(fèi)在茫茫的車流之中，而是都花在春風(fēng)得意馬蹄疾的踏青路上。這才是我們要思考的問(wèn)題。
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