據(jù)央視新聞微博，【航班乘客名單公布】馬來(lái)西亞航空公司飛往北京的MH370航班，于凌晨2：40失聯(lián)。機(jī)上共有239人，載有154名中國(guó)乘客。據(jù)首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心提供名單，機(jī)上有兩名中國(guó)嬰兒(一男一女)。目前，馬來(lái)西亞航空公司正在北京麗都飯店召開(kāi)記者會(huì)，介紹馬來(lái)西亞航班失聯(lián)事件情況。
法新社報(bào)道，馬來(lái)西亞航空公司8日表示，與一架載有239人的飛機(jī)失去聯(lián)系。另?yè)?jù)消息，這架航班上共載227名乘客，12名機(jī)組成員。
新華社快訊，越南媒體8日?qǐng)?bào)道說(shuō)，越南搜救人員當(dāng)天在越南南部金甌省西南120海里處發(fā)現(xiàn)馬來(lái)西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯(lián)客機(jī)信號(hào)。
航班飛往北京載有154名中國(guó)人
該航空公司在一項(xiàng)聲明中表示，航班MH370于當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上2點(diǎn)40分“消失”。馬來(lái)西亞航空公司官網(wǎng)稱(chēng)，這架客機(jī)系波音777-200型號(hào)，在周六午夜時(shí)分離開(kāi)吉隆坡，計(jì)劃于北京時(shí)間6：30分抵達(dá)北京。
馬航稱(chēng)，機(jī)上乘客來(lái)自13個(gè)國(guó)家，有154名中國(guó)人，其中1人來(lái)自臺(tái)灣，1人為嬰兒。馬來(lái)西亞38人，印度尼西亞12人，澳大利亞7人，法國(guó)3人，美國(guó)4人(含1名嬰兒)，新西蘭2人，烏克蘭2人，加拿大2人，俄羅斯1人，意大利1人，荷蘭1人，奧地利1人。
央視新聞稱(chēng)，航班在越南曾與空管聯(lián)系，之后失聯(lián)。經(jīng)向相關(guān)管制部門(mén)聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與中國(guó)管制部門(mén)建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入中國(guó)空管情報(bào)區(qū)。
外媒稱(chēng)，氣象學(xué)家表示，在馬航客機(jī)失聯(lián)區(qū)域沒(méi)有顯著的氣象狀況出現(xiàn)。
中華人民共和國(guó)外交部部長(zhǎng)王毅表示，“我們都很揪心，祝愿每一個(gè)人都能平安。外交部以及我們有關(guān)的駐外使領(lǐng)館已經(jīng)啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制。”
據(jù)新京報(bào)微博消息，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓顯示失聯(lián)航班信息。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，國(guó)際到達(dá)廳顯示屏上，最上部紅色字幕是關(guān)于失去聯(lián)系的MH370航班飛機(jī)的消息。
據(jù)京華時(shí)報(bào)微博消息，馬航馬上將在北京麗都飯店舉行發(fā)布會(huì)。3月8日，北京麗都飯店，馬航北京記者發(fā)布倉(cāng)促召開(kāi)，發(fā)言人只介紹了關(guān)于航班的短暫的基本消息，稱(chēng)航空公司還未能掌握飛機(jī)位置。由于人多，發(fā)布會(huì)草草結(jié)束，會(huì)議室桌子被擠塌。
航空公司：機(jī)上燃油應(yīng)該已消耗殆盡不知飛機(jī)在哪兒
航空公司表示，馬航表示正在與政府方面一起合作，后者已經(jīng)啟動(dòng)搜救組定位該客機(jī)，定位飛機(jī)所在地點(diǎn)。
馬來(lái)西亞航空公司副總裁向CNN表示，搜救工作正在進(jìn)行，但他也說(shuō)“我們不知道飛機(jī)現(xiàn)在在哪兒”。他還說(shuō)，飛機(jī)上載有足夠7.5小時(shí)飛行的燃料，目前應(yīng)該已經(jīng)延燒殆盡。馬航聲明稱(chēng)對(duì)失聯(lián)事件“深表遺憾”，目前正在聯(lián)系乘客和機(jī)組人員的家屬。
波音公司也稱(chēng)，他們已了解到此情況，并正在進(jìn)行監(jiān)控。
距航班最后一次聯(lián)系超8小時(shí)失事可能性很大
據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士分析，馬航該架次飛機(jī)失去聯(lián)系時(shí)間長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)會(huì)普遍分析該航班失事可能性大。該航班最后一次與地面聯(lián)系距此刻已超過(guò)8個(gè)小時(shí)。
CNN采訪退休的美國(guó)航空公司官員吉姆，此人說(shuō)，“這聽(tīng)起來(lái)情況不太好，”他指出，這架航班的路線大多是陸路，這意味著會(huì)有大量的天線，雷達(dá)和無(wú)線電可以聯(lián)系到。吉姆目前無(wú)法解釋出失去聯(lián)系的原因。
馬航公布公眾聯(lián)系方式
據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)微博消息，失聯(lián)飛機(jī)所在航空公司公布公眾聯(lián)系電話。公眾可以通過(guò)+60378841234進(jìn)一步聯(lián)系。來(lái)自馬來(lái)西亞航空微博消息，馬航中國(guó)航站辦事處電話：北京010-65052681上海021-23293999廣州020-83358868廈門(mén)0592-2106088昆明0871-67085770。
大數(shù)據(jù)告訴你真實(shí)的航空安全現(xiàn)狀
對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的人，最不愿意看到的新聞就是飛行事故，但對(duì)于統(tǒng)計(jì)出身的人來(lái)說(shuō)，又有理性的數(shù)據(jù)證明，航空是目前地球上最為安全的交通方式。
按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，只要一名普通乘客乘坐的是西方飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)，那么他遭遇航空事故的幾率低于五百三十萬(wàn)分之一。從事故發(fā)生的幾率而言，就算是飛行時(shí)間最長(zhǎng)的飛行員用一輩子的時(shí)間進(jìn)行飛行，也很難超過(guò)兩萬(wàn)架次。航空業(yè)事故發(fā)生幾率非常低——即便是一個(gè)人天天坐飛機(jī)，也要一萬(wàn)四千年才有可能遇上一個(gè)航空事故。
在這個(gè)時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)和各種媒體上充斥各種各樣的消息，人們的感性會(huì)戰(zhàn)勝理性，統(tǒng)計(jì)學(xué)的知識(shí)也將讓位給內(nèi)心的感受。
關(guān)于航空安全，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，至少可以告訴我們幾個(gè)我們往往會(huì)誤認(rèn)的真理：
1、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)論毫無(wú)疑問(wèn)的告訴我們，飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車(chē)、火車(chē)等等的安全級(jí)別高太多;
飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。坐飛機(jī)和坐汽車(chē)，哪個(gè)更安全據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
2、對(duì)于單個(gè)人來(lái)說(shuō)，飛機(jī)、火車(chē)或者汽車(chē)，安全出行的概率其實(shí)差不多。
從行駛的距離和死亡人數(shù)的關(guān)系而言，乘飛機(jī)旅行是最安全的旅行方式;但要是按照死亡人數(shù)和單次旅行時(shí)間的關(guān)系來(lái)看，火車(chē)與飛機(jī)一樣安全，而乘汽車(chē)旅行的危險(xiǎn)幾率只是飛機(jī)的四倍;如果從死亡人數(shù)和旅行次數(shù)的關(guān)系來(lái)看，汽車(chē)要比飛機(jī)安全三倍，火車(chē)要比飛機(jī)安全六倍。
但人們必須注意到一種交通工具的可能性很難準(zhǔn)確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機(jī)一次就有250名乘客和機(jī)組人員，而一輛汽車(chē)最多運(yùn)載五名乘客。由此看來(lái)，飛機(jī)一次運(yùn)載的人數(shù)是汽車(chē)的五十倍，但安全性卻是汽車(chē)的六十倍(以行駛的距離為衡量依據(jù))。對(duì)于單個(gè)乘客而言，飛機(jī)的安全性并不比汽車(chē)高出多少。
3、飛機(jī)事故造成的社會(huì)影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大;
4、美國(guó)的大數(shù)據(jù)專(zhuān)家通過(guò)對(duì)全球航空公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，揭示出，各國(guó)的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無(wú)幾，并不是說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國(guó)家除外;
5、國(guó)外專(zhuān)家確實(shí)也得到了數(shù)據(jù)的結(jié)論，國(guó)際航班往往比國(guó)內(nèi)航班出事故的概率要低，所有的國(guó)家都一樣，并不是發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際航班就更安全;
6、各家航空公司的安全系數(shù)有差異，位于德國(guó)的航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心(JACDEC)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性進(jìn)行了評(píng)估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航公、國(guó)泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國(guó)的海南航空排名第8，東航、國(guó)航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過(guò)去30年中沒(méi)有損失一架飛機(jī)，也沒(méi)有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時(shí)間較晚，且運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有達(dá)到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才成立。
7、飛機(jī)上的不同座位的安全程度相差無(wú)幾，事故之后的安全只要取決于事故的嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全;
8、飛行過(guò)程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。
9、大飛機(jī)的安全系數(shù)并不比小飛機(jī)高多少，其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是基本一致的，人們對(duì)小飛機(jī)的安全性質(zhì)疑多來(lái)自偏見(jiàn)。
10、歐美公司宣稱(chēng)自己的飛機(jī)比其他飛機(jī)更安全。西方飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的噴氣式和螺旋槳式飛機(jī)的數(shù)量分別占到了世界航空市場(chǎng)的95%和80%。在2012年的23起導(dǎo)致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飛機(jī)制造公司所生產(chǎn)的飛機(jī)。但這個(gè)數(shù)據(jù)也有問(wèn)題，對(duì)于飛行這樣的大數(shù)據(jù)，這種比例的數(shù)據(jù)之間進(jìn)行對(duì)比實(shí)際上意義不大，其實(shí)，造成這樣的差異的原因，主要應(yīng)該是與飛機(jī)飛行的區(qū)域和國(guó)家的安全管理有關(guān)更為密切。
最后，祝所有的飛行人都平安!
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