近年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家民航總局的報(bào)告顯示，2000年我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)121個(gè)，2010年底已有175個(gè)，到2020年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)。航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全管理提出了更高的要求，為確保機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸安全，各大機(jī)場(chǎng)不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級(jí)，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品都不斷地應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)中，機(jī)場(chǎng)的安防建設(shè)也將隨之迎來(lái)新一輪的高潮。
航空安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
近年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家民航總局的報(bào)告顯示，2000年我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)121個(gè)，2008年達(dá)到160個(gè)，到2010年底達(dá)到175個(gè)。經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系已初具規(guī)模，形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、深圳、昆明、西安等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干，以及眾多干、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。按照《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，到2020年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，從而形成北方(華北、東北)、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。
在2008年下半年的國(guó)家4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)振興投資計(jì)劃中，有70%%資金投向了基礎(chǔ)建設(shè)，在基礎(chǔ)建設(shè)資金中，又有12%%投向了機(jī)場(chǎng)。如此大筆資金的投入，無(wú)疑將掀起機(jī)場(chǎng)建設(shè)的新高潮。航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全管理提出了更高的要求，機(jī)場(chǎng)安防作為機(jī)場(chǎng)安全管理的重要組成部分，也隨之迎來(lái)新一輪的建設(shè)高潮。
2001年美國(guó)“9•11”事件后，機(jī)場(chǎng)安全更引起各國(guó)政府的高度重視和國(guó)際社會(huì)的極大關(guān)注。為確保機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸安全，各大機(jī)場(chǎng)不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級(jí)，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品，特別是先進(jìn)的安檢設(shè)備、虹膜、人臉識(shí)別、智能圖像分析技術(shù)等，都不斷地應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)中。
機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)提升空間巨大
機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)（或稱(chēng)出入口控制系統(tǒng)）、防盜報(bào)警系統(tǒng)、周界電子防范系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。
據(jù)專(zhuān)家分析，一般情況下，機(jī)場(chǎng)的弱電系統(tǒng)建設(shè)占總投資的1-1.5%%，安防建設(shè)又占弱電系統(tǒng)40%%左右。具體而言，大型復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)的安防投入約為1億元左右，大型機(jī)場(chǎng)約5000萬(wàn)元-7000萬(wàn)元，中型機(jī)場(chǎng)約2000萬(wàn)元-3000萬(wàn)元，小型機(jī)場(chǎng)則一般為800萬(wàn)元-1000萬(wàn)元。
目前我國(guó)有機(jī)場(chǎng)175個(gè)，其中大型復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)3個(gè)（北京、上海、廣州）、大型機(jī)場(chǎng)8個(gè)（深圳、成都、重慶、杭州等）、中型機(jī)場(chǎng)52個(gè)、小型機(jī)場(chǎng)112個(gè)。依此推算，截至2010年底，我國(guó)機(jī)場(chǎng)安防投資總額約30億元（以上不包括安檢設(shè)備）。此外，各機(jī)場(chǎng)在安檢設(shè)施和安防系統(tǒng)更新、升級(jí)方面，每年也有不小的投資，如北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在建設(shè)T3航站樓的同時(shí)，就對(duì)T1和T2航站樓進(jìn)行了安防數(shù)字化改造和系統(tǒng)擴(kuò)容。
與國(guó)外相比，目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)安防系統(tǒng)投資的比例仍然偏低，以國(guó)內(nèi)三大復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)為例，廣州白云機(jī)場(chǎng)一期安防投資約7000萬(wàn)元，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期安防投資約1億元、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓安防投資約1.5億元，國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)的安防系統(tǒng)建設(shè)投資更低。因此，我國(guó)機(jī)場(chǎng)安防還有很大提升空間。2009年，國(guó)家民航總局用于增加機(jī)場(chǎng)安全設(shè)施建設(shè)的投資達(dá)到100億元，機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)為安防行業(yè)帶來(lái)的商機(jī)相當(dāng)可觀。
機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)構(gòu)成及應(yīng)用特點(diǎn)
大型航空樞紐機(jī)場(chǎng)就像一座“城”，地域大、飛行區(qū)大、候機(jī)樓大、客貨流量大、飛機(jī)起降量大，如果只靠人來(lái)進(jìn)行安全管理，很難奏效，必須借助先進(jìn)的技術(shù)防范手段，做到早發(fā)現(xiàn)、早制止，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。可以說(shuō)，如果沒(méi)有安防系統(tǒng)作支撐，機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)難以想像。
通常情況下，機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)主要由安檢、視頻監(jiān)控、門(mén)禁和周界四大子系統(tǒng)組成。防盜報(bào)警因規(guī)模較小，且一般多與視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)，通常都納入監(jiān)控系統(tǒng)中。此外還有樓宇自控、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括防盜報(bào)警）占的比例最大，約占56%%。其次是安檢，約占20%%；周界防范系統(tǒng)，約占9%%；出入口控制系統(tǒng)，約占5%%；樓宇自控、火災(zāi)報(bào)警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計(jì)約占10%%。
安檢是機(jī)場(chǎng)安全管理的第一道關(guān)。安檢設(shè)施是機(jī)場(chǎng)必備的系統(tǒng)，任何身份不明的人或危險(xiǎn)品上了飛機(jī)，都有可能給航空安全帶來(lái)巨大隱患。目前幾乎所有機(jī)場(chǎng)都配備了先進(jìn)的X光機(jī)安檢系統(tǒng)和爆炸物安檢設(shè)備。安檢設(shè)備盡管從數(shù)量上看遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上監(jiān)控系統(tǒng)，但由于價(jià)格昂貴，因此占的比例也相當(dāng)高。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)的重要組成部分，前端點(diǎn)數(shù)多、分布廣是機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)的共同特點(diǎn)。
門(mén)禁控制系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)出入管理重要的技術(shù)手段，大型機(jī)場(chǎng)門(mén)禁控制點(diǎn)一般在500個(gè)以上，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓安裝設(shè)置門(mén)禁點(diǎn)達(dá)935個(gè)。門(mén)禁控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機(jī)房等，通常采用內(nèi)置TCP/IP的門(mén)禁控制器，目前機(jī)場(chǎng)門(mén)禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識(shí)別方式。
機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)建設(shè)有著嚴(yán)格的要求和規(guī)定。機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)建設(shè)投資大、要求高，無(wú)論對(duì)設(shè)備供應(yīng)商還是對(duì)系統(tǒng)集成商、工程商，都有比較高的要求，如許多機(jī)場(chǎng)在安防系統(tǒng)招標(biāo)中，都要求投標(biāo)人注冊(cè)資金不低于500萬(wàn)元人民幣，同時(shí)須具有安全技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維修一級(jí)資質(zhì)證書(shū)。在產(chǎn)品選擇上，無(wú)論是監(jiān)控系統(tǒng)，還是門(mén)禁、防盜報(bào)警系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)采用的大多是國(guó)際知名品牌。如攝像機(jī)采用PELCO、BOSCH，門(mén)禁系統(tǒng)采用NexWatch（美國(guó)西屋），防盜報(bào)警系統(tǒng)采用Honeywell等。
機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)高新科技掃描
視頻監(jiān)控：明察秋毫的“銳眼”
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)的重要組成部分。大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)一般由主跑道、航站樓、航管中心、貨運(yùn)中心、消防中心、汽車(chē)庫(kù)、航空食品廠(chǎng)、物業(yè)樓、邊檢樓和海關(guān)等多單位及各自管轄的區(qū)域所組成，這些單位和區(qū)域都需要進(jìn)行安全監(jiān)控。
前端點(diǎn)數(shù)多、分布廣是機(jī)場(chǎng)安防監(jiān)控的共同特點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)周界、航站樓進(jìn)出通道、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部各個(gè)通道、安檢區(qū)、候機(jī)廳、登機(jī)橋、行李提取廳、飛行區(qū)、停車(chē)庫(kù)、電梯、扶梯、機(jī)房、公共區(qū)域等要害部位都需要設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)。因而機(jī)場(chǎng)往往攝像頭密布，以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，單T3航站樓內(nèi)就安裝有約2300臺(tái)攝像機(jī)，設(shè)立監(jiān)控中心、分控室、值班室30個(gè)，視頻監(jiān)控工作站128個(gè)；上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓監(jiān)控?cái)z像機(jī)也達(dá)到2000多個(gè)，共設(shè)12個(gè)視頻匯聚接入機(jī)房和18個(gè)分控中心。
機(jī)場(chǎng)監(jiān)控?cái)z像機(jī)最密集的區(qū)域要屬安檢通道，一路安檢通道，一般都會(huì)安裝3-5只攝像機(jī)，有些還會(huì)安裝拍照針孔攝像頭。部分特殊監(jiān)控點(diǎn)位還配置了高靈敏度的拾音器進(jìn)行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿(mǎn)足了特定監(jiān)控需要。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓就安裝了130個(gè)拾音器。
在機(jī)場(chǎng)，我們平時(shí)看到的只是前端攝像機(jī)，其他相關(guān)監(jiān)控設(shè)備都分布在機(jī)房。首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓除攝像機(jī)外，還安裝了300臺(tái)編碼器、320臺(tái)解碼器、62臺(tái)視頻服務(wù)器（DVS）和130臺(tái)CRT監(jiān)視器等。
機(jī)場(chǎng)航站樓一般具有面積大、功能區(qū)劃復(fù)雜、共享需求多等特點(diǎn)，因此監(jiān)控系統(tǒng)大多采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、分布式系統(tǒng)架構(gòu)。周界防范系統(tǒng)：為機(jī)場(chǎng)扎起安全“籬笆”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在世界范圍內(nèi)，每年都會(huì)發(fā)生5至10起利用飛機(jī)起落架艙偷渡事件。這不僅涉及到機(jī)場(chǎng)管理的方方面面，也暴露出這些機(jī)場(chǎng)在技術(shù)層面上存在的漏洞。
眾所周知，機(jī)場(chǎng)周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜，防范起來(lái)非常困難，單一的探測(cè)設(shè)備很難滿(mǎn)足要求，因此必須使用多種技術(shù)的探測(cè)設(shè)備，形成立體的防護(hù)及探測(cè)網(wǎng)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)目前采用的大都是振動(dòng)光纖、輻射電纜、紅外對(duì)射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代“信號(hào)驅(qū)動(dòng)”型技術(shù)手段，不可避免地存在漏警、誤警現(xiàn)象。2009年6月，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先采用由我國(guó)自主研發(fā)的第三代機(jī)場(chǎng)周界安防系統(tǒng)，這套基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的第三代目標(biāo)驅(qū)動(dòng)型周界防入侵系統(tǒng)，抗干擾能力強(qiáng)，誤警和漏警率極低，為機(jī)場(chǎng)周界防入侵帶來(lái)了革命性的技術(shù)創(chuàng)新。該系統(tǒng)受到國(guó)家民航總局的高度重視，將陸續(xù)在全國(guó)各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行推廣應(yīng)用，從而推動(dòng)我國(guó)機(jī)場(chǎng)周界防范系統(tǒng)建設(shè)整體水平的提升。門(mén)禁系統(tǒng)：演繹現(xiàn)代“芝麻開(kāi)門(mén)”神話(huà)
“芝麻，開(kāi)門(mén)吧！”這是阿里巴巴和四十大盜故事中的一句開(kāi)門(mén)的“咒語(yǔ)”。以現(xiàn)代人的眼光來(lái)看，這其實(shí)就是一個(gè)很生動(dòng)關(guān)于“門(mén)禁”的故事，“芝麻開(kāi)門(mén)”實(shí)際就是門(mén)禁的“秘匙”，也是門(mén)禁系統(tǒng)授予的“權(quán)限”。
今天，隨著射頻和生物識(shí)別技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，為機(jī)場(chǎng)門(mén)禁系統(tǒng)建設(shè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
門(mén)禁控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機(jī)房等，系統(tǒng)采用分散式的聯(lián)網(wǎng)控制，中心實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，持卡人憑卡，根據(jù)所獲得的授權(quán)，自動(dòng)進(jìn)出設(shè)防區(qū)域。門(mén)禁管理軟件設(shè)置訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限和管理記錄，時(shí)刻自動(dòng)記錄人員的出入情況。通常采用內(nèi)置TCP/IP的門(mén)禁控制器，目前機(jī)場(chǎng)門(mén)禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識(shí)別方式。
門(mén)禁控制系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)庫(kù)、集成性需求上。按照設(shè)計(jì)要求，門(mén)禁系統(tǒng)須與視頻監(jiān)控系統(tǒng)（甚至消防系統(tǒng)）聯(lián)動(dòng)，以便對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的報(bào)警事件、異常事件、日常情況進(jìn)行視頻復(fù)核。門(mén)禁系統(tǒng)的任務(wù)主要是對(duì)旅客活動(dòng)區(qū)域和工作區(qū)之間通道門(mén)、登機(jī)門(mén)，及工作區(qū)域到停機(jī)坪之間通道門(mén)，各重要機(jī)房通道門(mén)等進(jìn)行出入控制管理，每個(gè)通道門(mén)都安裝有讀卡器，出入者持IC卡憑權(quán)限進(jìn)出。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)從2009年9月起，在國(guó)內(nèi)率先啟用人臉識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行工作人員的證件查驗(yàn)。人臉識(shí)別技術(shù)具有國(guó)際領(lǐng)先水平，能夠在1秒鐘之內(nèi)完成被檢人員面部特征的識(shí)別，并能與后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，快速、準(zhǔn)確的核實(shí)被檢人員的身份，錯(cuò)誤識(shí)別率僅為0.01%%，準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的人工證件查驗(yàn)，能夠有效彌補(bǔ)人工證件查驗(yàn)存在的不足。隨著技術(shù)的不斷成熟，機(jī)場(chǎng)門(mén)禁系統(tǒng)將會(huì)越來(lái)越先進(jìn)。
新技術(shù)驅(qū)使機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)不斷升級(jí)
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓安防系統(tǒng)建設(shè)，無(wú)論從系統(tǒng)規(guī)模還是技術(shù)的先進(jìn)性上，都成為中國(guó)乃至全球機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)建設(shè)的代表性工程。作為機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)的樣板工程，必將對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)建設(shè)產(chǎn)生積極的參考和借鑒意義。
安防技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，為機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，也刺激著機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)新需求的不斷增長(zhǎng)，如圖像行為分析技術(shù)近年在機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)中就得到很好的應(yīng)用。
眾所周知，機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)，動(dòng)輒幾百上千個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，單靠人員監(jiān)控往往無(wú)法滿(mǎn)足安全監(jiān)控需要，必須借助更為先進(jìn)的智能監(jiān)控手段。
智能視頻監(jiān)控技術(shù)源自計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，視頻分析技術(shù)中最常用的功能就是“入侵探測(cè)”，它能夠?qū)σ曨l監(jiān)控畫(huà)面進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤分析，通過(guò)將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離，分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)，自動(dòng)探測(cè)在某些特定場(chǎng)所或特定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入或離開(kāi)某一區(qū)域的可疑物體和人的反常行為，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，監(jiān)控工作站自動(dòng)彈出報(bào)警信息并發(fā)出警示音。圖像智能分析技術(shù)目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些機(jī)場(chǎng)得到不同程度的應(yīng)用，上海浦東機(jī)場(chǎng)T2航站樓在設(shè)計(jì)建設(shè)中，就引入了動(dòng)態(tài)視頻偵測(cè)技術(shù)。
智能視頻監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)就在于它可以一天24小時(shí)不間斷地對(duì)監(jiān)控區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控和圖像分析，使安保人員從“死盯”監(jiān)視器的單調(diào)工作中解脫出來(lái)。相對(duì)于人員監(jiān)看圖像畫(huà)面，智能監(jiān)控可靠性更高，能夠有效提高監(jiān)控和報(bào)警精確度，大大降低誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生。
可以預(yù)見(jiàn)，智能分析及其他安防新技術(shù)（如虹膜、人臉識(shí)別等），在未來(lái)機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)建設(shè)中必將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用，從而為航空運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。
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