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眾所周知，地鐵安防已經是國內外眾多城市除信號系統外重點建設的系統之一，在整個地鐵建設和運營成本上，地鐵安防所占比例并不很高，但當遇到極端事件時，它發揮的作用則是舉足輕重的。因此，近些年地鐵安全管理已從被動事后補救型發展為比較主動的預見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術實現預警、預防需求明顯。地鐵安防處于發展階段，需要更多新的技術及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態做好城市地鐵的安全保障。

一、地鐵安防項目背景

地鐵作為城市交通的動脈，縮短了時間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來，地鐵綜合安防系統需求旺盛，大大推動了其在國內的發展。但我們注意到，需求的另一面的是供給額，而供給恰恰是中國安防廠商的“軟骨”。安全建設沒有終點！地鐵綜合安防系統建設如何能控制投資成本、使之節能并對全系統運營維護管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務質量，都將值得我們再去探索和深思。

權威專家指出，目前我國北京和上海的地鐵日客流量都已接近或超過600萬人次，廣州地鐵客流量在春節、國慶等高峰期也突破了500萬人次。北京、上海、深圳、廣州等城市應當進一步加強地鐵安防力度。絞盡腦汁保障地鐵安全運營，及穿梭在城市中的人民安全是現階段任務的重中之重。

二、地鐵安防領域的現狀及需求

地鐵作為現代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。但地鐵運營于狹小封閉的地下空間內，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何事故在地鐵這個幽暗封閉的環境下都會被上升為災難，故地鐵安防應該提升到一個戰略的角度去思考。

此前在地鐵領域，安防系統較為分散，視頻監控通常放在通信系統內，而防盜報警劃入消防系統，因此，安防系統都是各自單一的系統，獨立運行，各系統集成聯動薄弱，不能有效發揮集成優勢。隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統的集成已經成為一個重要趨勢。地鐵安防涉及眾多子系統，只有通過各系統協同運作，并在此基礎上進行深度集成，才能更好地實現智能化運維管理，軌道交通安防將成為大安防系統集成及綜合管理平臺中至關重要的一環。

有專業人士指出，國內城市軌道交通建設呈現多條交通線路逐漸構成大規模的城市交通網絡的特點，對綜合聯網管理提出了較高的需求，所以以一套平臺為核心，將視頻、門禁、報警以及其它子系統集成，多條線路統一管理的趨勢已是非常明顯。

地鐵視頻圖像系統不同于其他行業的安防系統，要求有更高的可靠性和穩定性，需要從多個方面進行思考。

信息共享：地鐵視頻監控系統一直有運營業務和安防兩方面的需求，由于關注的內容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨立的系統，相互不干擾，獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監管和信息共享，待發生重大事故時，公安等部門可第一時間進行協同指揮。

防震防磁防塵：地鐵對監控設備的環境要求要遠遠高于其他行業，因為車輛的運行導致車站內的監控攝像機震動得非常嚴重，所以要求攝像機的抗震動能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場對監控設備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因為列車運行時的粉塵將會影響設備的正常工作

可靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統也多，不但需要高度集成，對承載網絡、設備的可靠性也有著很高的要求。

擴容性：由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調整等，所以，需要安防產品做到擴容簡單，才能有利于更方便的部署。

三、具體方案設計應用

據有關人士介紹，地鐵視頻監控早期使用的是模擬前端+模擬矩陣+數字編碼存儲設備來搭建系統的，也是目前絕大多數已建成地鐵主要采用的系統。該系統目前應用的狀況還是比較穩定的，但是也存在的一些問題，首先模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達到D1的分辨率，以模擬矩陣為核心的系統在數據分享、遠程傳輸等都存在著局限性。高清的應用使得監控的圖像更加清晰，網絡化以后，使得數據分享、遠程傳輸變的更加容易和靈活?，F在網絡高清和智能化也在地鐵安防被越來越多的應用，如武漢地鐵2號線、南京地鐵3號線都采用了全高清的方案。

目前地鐵視頻監控點位設置越來越密集，在多線換乘站，監控點數可多達200個，一條地鐵僅運營監控點數在一千路左右，多的可達兩千路。而從目前地鐵安防的建設需求上來看，越來越強調視頻監控系統無死角覆蓋，攝像頭規模也越來越大。那么高清監控對傳統的解決方案帶來什么樣的沖擊，地鐵高清監控系統的優點主要表現有哪些方面呢？

首先，監控點數的規模和服務器數量不存在強相關性，單臺視頻管理服務器可以滿足幾子路的標清，高清圖像監控，系統中不存在主要的瓶頸問題；

其次，系統中不存在車站級全局故障點，由于采用了類似電信領域中的軟交換架構(業務流和控制流相分離)，無論是管理服務器還是存儲服務器發生故障均不會中斷監控實時流，存儲流也不受影響，保障了監控數據仍然正常的記錄，從架構上極大地保證了系統的高可靠性；

再次，當出現突發事件或事故，出現多個熱點區域的時候，大規模突發的流量通過組播技術由交換機來進行復制、分發，從而輕松解決大規模多用戶問題，滿足公安和企業管理方緊急情況下高可靠性調度要求；

據悉，越來越多的地鐵解決方案廠商也開始走全數字化道路，比如IP全數字監控解決方案基于NGN架構，全面支持高清、標清，虛擬化的存儲管理，高性能的管理平臺，多種備份技術(管理平臺雙機熱備、N+1備份，存儲設備N+M備份和網絡層備份)，并注重系統的可靠性，不同部門業務邏輯的管理，實現多線路信息共享協作，物理資源共享，綜合網管。此外，全高清解決方案，采用了組播功能，即前端攝像機可實時發送出兩個碼流，一個是單播碼流，一個是組播碼流，組播碼流主要是給需要預覽使用，單播流主要用作存儲。采用組播方式預覽時，可以提高實時預覽的速度，對于圖像顯示即時性有所保證；單播方式用于存儲，可以提高存儲的可靠性。而博世、安博更是結合自身的廣播系統、門禁系統等豐富經驗，研發的地鐵安保解決方案，運用高清與智能分析相結合，從而更好的實現人性化，高安全化管理。

四、市場前景預測

目前全國各地都在進行著“地鐵大躍進”，地鐵安防的需求一下子被徹底激發出來。早期地鐵安防系統尚未被重視，參與地鐵安防的安防企業、集成商還很少，在治安監控領域有做過金額2000萬項目的企業即可參與。但隨著地鐵安防建設的推進，地鐵安防相關經驗或成為門檻，這將會使得大部分的安防廠商被拒之門外，現在地鐵建設處于高峰期，如果此時還未入場，將來機會將會缺失。因此安防廠商和集成商注意了，在門檻尚未形成之時，請盡早入場，以占的一席之位。

有人擔心，國內城市化進程發展之快，從規劃角度來說，也許城市現在暫時不需要地鐵。但我們必須認識到城市通道的有限性，地鐵成為城市重要的交通形式是必然趨勢。沒有規劃預留的話，那么將來如果真的要建地鐵的時候，可能它的造價會更加昂貴。

結語

地鐵作為城市交通的動脈，縮短了時間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來，地鐵綜合安防系統需求旺盛，大大推動了其在國內的發展。但我們注意到，地鐵安防建設在新技術的應用上仍有些“保守”，對于日益嚴峻的安全形勢，“以不變應萬變”是愚昧的！安全建設沒有終點！地鐵綜合安防系統建設如何能控制投資成本、使之節能并對全系統運營維護管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務質量，都將值得我們再去探索和深思。