據(jù)新華網(wǎng)報道，3月1日14點50分，山西晉城市境內(nèi)的晉濟(jì)高速巖后隧道內(nèi)兩輛甲醇車追尾，司機(jī)違規(guī)處理引發(fā)甲醇燃燒，導(dǎo)致隧道內(nèi)42輛汽車、1500多噸煤炭燃燒，并引發(fā)液態(tài)天然氣車輛爆炸。事故共造成31人死亡。隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。然而事故的發(fā)生總是出乎人的意料之外，如此一來，建立與完善隧道安防系統(tǒng)即是相關(guān)部門與企業(yè)所要關(guān)注的重中之重。
一般來說，長度大于1公里以上的公路隧道，就需要設(shè)置隧道監(jiān)控系統(tǒng)，針對通風(fēng)、照明、監(jiān)測、交通信號、消防警報、閉路監(jiān)視、緊急電話和廣播、電力監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，確保隧道內(nèi)的行車安全、順暢。同時，隧道內(nèi)的監(jiān)控裝置需鏈接至控制系統(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整合以及儲存，建構(gòu)包含控制、記錄、分析的隧道解決方案。
明確了解高速公路隧道段的危險因素避免類似事件再發(fā)生
山西晉城隧道爆炸共造成31死亡，如此不安的事故又給安防企業(yè)敲響一個警鐘，談到高速公路隧道段的安全監(jiān)控系統(tǒng)，就必需先了解到底在高速公路隧道路段會有哪些安全隱患因素？從車輛由高速公路平面路堤段進(jìn)入隧道，這些因素包括：
1、由于隧道內(nèi)外光線差距的問題，進(jìn)出高速公路隧道段時容易因視覺差異而瞬時失去距離感，容易踩踏煞車造成跟車追撞事故；
2、長距離隧道部分容易因環(huán)境景物單調(diào)，而產(chǎn)生疲勞感，司機(jī)忽視、打盹造成車輛擦傷追撞事故；
3、用路人違規(guī)在多車道隧道路段變換車道，造成車輛撞車事故。
至于在高速公路路面結(jié)構(gòu)方面就比較復(fù)雜，大致的隱患因素有：
1、道路幅寬度會由平面段較寬的路寬變得較為狹窄，車輛容意跨線行駛，造成擦撞事故；
2、隧道路段結(jié)構(gòu)彎曲，車速過快，不易即早發(fā)現(xiàn)前方路況，也易反應(yīng)不及造成交通事故；隧道路段通風(fēng)不良，發(fā)生火災(zāi)時逃生方向判別不易，產(chǎn)生的濃煙影響行車造成事故不易排除。
知己知彼方能百戰(zhàn)百勝，只有明確了解隧道的構(gòu)造，才能事先做好安全防范措施，從而防患于未然，最大限度的降低災(zāi)害發(fā)生的可能性。
不同路況需求自然各異隧道需全然不同的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路的隧道段由于封閉式結(jié)構(gòu)與照明光線的因素，使其與平面段有著完全的不同狀態(tài)，因此隧道段的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)及其設(shè)備安裝配置就會有不一樣的解決方式。
首先，就主要的攝像機(jī)部分，基本上用于隧道的攝像機(jī)必須有下列特性的要求：
1、保護(hù)罩必需要防水、防塵，密閉性必須達(dá)IP66以上，因為隧道結(jié)構(gòu)在養(yǎng)護(hù)時必需要用高壓水噴洗隧道壁面，因此攝像機(jī)本體必須要有一定的防水防塵等級。
2、攝像機(jī)體積大小必須適當(dāng)，并且安裝時不能超過隧道的行車凈空線，因此必須慎重選擇攝像機(jī)的安裝位置，以避免被超大、超高車體撞擊損壞。
3、攝像機(jī)必須具有日夜低照度功能，及較高的光學(xué)動態(tài)適應(yīng)范圍，以適應(yīng)車燈的逆光照射，還要有隧道口內(nèi)外亮度平衡的自動寬動態(tài)效能。
4、攝像機(jī)的白平衡控制功能需要調(diào)校完備，以適應(yīng)不同型式隧道照明光譜波長所產(chǎn)生的顏色偏差及藍(lán)眉光效應(yīng)，以確保監(jiān)控畫質(zhì)。
5、所有纜線包含傳輸干線的表皮披覆必須為低煙無毒材質(zhì)，以降低發(fā)生隧道火災(zāi)的助燃性。
特定的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)
由于隧道路段與結(jié)構(gòu)的特殊性，應(yīng)用于高速公路隧道段的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)包含風(fēng)力隧道照度與照明、隧道電力、隧道內(nèi)粉塵濃度及一氧化碳濃度等，并將收集的資料送至附近的隧道機(jī)房，進(jìn)行信息計算機(jī)處理、分析及儲存。同時，將方析所得數(shù)據(jù)再轉(zhuǎn)換成模擬信號透過傳輸聯(lián)動照明燈具的開啟關(guān)閉，以及隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)啟動及停止。同時將隧道車流量、車速等信息送回交控中心，以利于調(diào)整隧道行車的車速變動告示。建置隧道數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)必須要注意：由于隧道路面養(yǎng)護(hù)不易，因此應(yīng)盡量避免采用澆繞式埋地感應(yīng)線圈這種車流量偵測資料收集設(shè)備。
必要的信息可變標(biāo)志板（電子廣告牌）
高速公路隧道段的環(huán)境屬于封閉式環(huán)境，一但進(jìn)入就無法折回或繞道而行，因此隧道內(nèi)或前方路況的預(yù)告及預(yù)警顯示板（電子廣告牌）就變得非常重要。信息可變標(biāo)志板（電子廣告牌）在隧道路段通常配置于隧道口，或距離隧道口約2-3公里的路段，當(dāng)然也有將此設(shè)備建置于隧道內(nèi)的情況，但必須注意的是，隧道內(nèi)的電子廣告牌不可附掛于隧道內(nèi)的車道上方，因為電子板的強光將可能會影響駕駛?cè)搜劬Φ囊暳芭袛啵瑧?yīng)該可將此設(shè)備固定于隧道的落地路側(cè)位置，以免光線影響行車安全。隧道路段由于用路人的判斷力降低，因此隧道段的可變標(biāo)志顯示器的文字不可太多，應(yīng)盡量以圖形表示，以便利用路人可以快速理解信息內(nèi)容。
自動車牌識別系統(tǒng)
高速公路隧道內(nèi)的自動車牌識別系統(tǒng)除了主要負(fù)責(zé)車牌信息的擷取及抓拍功能外，由于架設(shè)地點的特殊性，因此，也有一些必要的攝影機(jī)功能規(guī)格的限制，這些部份包含：
1、攝像機(jī)保護(hù)罩同樣要防水、防塵，密閉性必須達(dá)IP66以上，因為隧道結(jié)構(gòu)在養(yǎng)護(hù)時必需要用高壓水噴洗隧道壁面，因此攝像機(jī)本體也須要有一定的防水防塵等級。
2、攝像機(jī)體積大小必須適當(dāng)，并且安裝時必須在車道上方正中間，不能超過隧道的行車凈空線，應(yīng)慎重選擇安裝位置，以避免被車體撞擊。
3、攝像機(jī)必須具有較寬范圍的自動快門調(diào)適功能，及日夜低照度功能和較高的光學(xué)動態(tài)適應(yīng)范圍，以適應(yīng)車燈的逆光照射，還要有自動光圈功能及紅外線補光或可搭配補光燈的方式。
4、攝像機(jī)補光燈必須為紅外線不可見光方式，以免干擾駕駛?cè)恕?/p>
5、攝像機(jī)的白平衡控制功能需調(diào)校完備，以適應(yīng)不同型式隧道照明光譜波長所產(chǎn)生的顏色偏差及藍(lán)眉光效應(yīng)，以影響監(jiān)控畫質(zhì)。
6、所有纜線包含傳輸干線的表皮披覆必須為低煙無毒材質(zhì)，以降低發(fā)生隧道火災(zāi)的助燃性。
高速公路隧道段的安全監(jiān)控系統(tǒng)大致如上述簡介的解決方案，但由于建置環(huán)境的特殊性，系統(tǒng)產(chǎn)品的可靠度及穩(wěn)定度必須具有相當(dāng)程度的水平。
對于隧道段內(nèi)各項子系統(tǒng)而言，看起來似乎它們是各自獨立，但事實上每個子系統(tǒng)都跟其它子系統(tǒng)具有整合聯(lián)動的工作模式，以維持各個子系統(tǒng)都可以發(fā)揮整體同步運作的能力。
結(jié)語
隨著全國范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，“遇河架橋、遇山開道”已經(jīng)成為必然，尤其是在基礎(chǔ)公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、礦區(qū)建設(shè)中遇到山嶺和丘陵地區(qū)，隧道建設(shè)方案是最直接，也是采用最多的穿行方案，可以有效地發(fā)揮縮短行車?yán)锍蹋岣呔€型標(biāo)準(zhǔn)、保障運營安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等特點。隧道建設(shè)是一項艱苦、危險性較高的工程，如何高效率得在保證施工安全前提下，提高隧道掘進(jìn)的質(zhì)量和速度，隧道安防系統(tǒng)正在其中發(fā)揮越來越重要的作用。
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