港口是連接船方、生產(chǎn)商和營(yíng)銷商的樞紐，也是為這三方提供服務(wù)的服務(wù)商。從物流角度講，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶運(yùn)輸過程中，只有盡力縮短船舶在港口內(nèi)的停泊和裝卸時(shí)間，加快航運(yùn)速度，才能提高船舶運(yùn)輸效率和效益，增加船方的收益，滿足生產(chǎn)商和營(yíng)銷商的需求。也就是說，船舶進(jìn)港后，是否能實(shí)現(xiàn)快速的交貨、收貨及周轉(zhuǎn)。目前全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)，每年都要對(duì)全球近200個(gè)掛靠港口的船舶在泊效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和比較，并以此作為開辟新航線和增加航班的重要參考，港口與船舶的分離速度已成為市場(chǎng)和客戶關(guān)注以及選擇港口的一個(gè)重要條件。而港口分離速度顯然取決于港口的高效率生產(chǎn)。
正如某業(yè)內(nèi)人士所說，安全乃效率之前提，無安全則效率無從得之，港口作業(yè)的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵蓋哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？臺(tái)風(fēng)、大雨大霧等特殊天氣屬于不可抗力，除此之外，導(dǎo)致安全事故多的是人、設(shè)備及環(huán)境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業(yè)。安全是同生產(chǎn)過程中的許多環(huán)節(jié)和條件發(fā)生聯(lián)系并受其制約的，孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障，是難以奏效的。因此港口安全生產(chǎn)重在管理及預(yù)防，從規(guī)章制度上確保作業(yè)流程的規(guī)范是基本，安防系統(tǒng)更在此處發(fā)揮作用，為其安全保駕護(hù)航。
港口安防商機(jī)不容小覷，但是這一領(lǐng)域相對(duì)封閉，參與者較少，進(jìn)入港口安防圈子的廠商如是說。相較交通、金融、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)固定的集成商，港口安防市場(chǎng)充滿未知。“參與港口安防建設(shè)的公司不少，但純粹的安防集成商并不多，與港口業(yè)務(wù)密切相關(guān)的自動(dòng)化、物流軟件公司更容易參與。”PELCO何啟蒙指出。此次采訪中，筆者明顯感受到，每個(gè)港口的安防系統(tǒng)建設(shè)都不相同，參與者也各有特色，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，找對(duì)路是關(guān)鍵。對(duì)此，Axis華東區(qū)銷售總監(jiān)李自明表示認(rèn)同，Axis參與上海港的安防建設(shè)，產(chǎn)品質(zhì)量先進(jìn)過硬是一方面，找到了解行業(yè)需求，合適的合作伙伴是重要原因之一。
作為用戶方，海勃黃秀松認(rèn)為，港口安防對(duì)于集成商沒有硬性門檻資質(zhì)要求，不過，相對(duì)于安防集成商，更偏重于具有港口行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)化領(lǐng)域集成商。他指出，現(xiàn)代化的國(guó)際港口作為一個(gè)主要的物流運(yùn)輸和集散地，安防建設(shè)已經(jīng)成為其保障生產(chǎn)管理和運(yùn)營(yíng)的重要需求，安防系統(tǒng)建設(shè)終的目標(biāo)是為了港口的裝卸、貨物的倉(cāng)儲(chǔ)安全，因此會(huì)更注重行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
安全防范需求是基本需求，而如何通過安防系統(tǒng)的深入挖掘來促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高更為港口用戶所關(guān)注。“通過視頻監(jiān)控對(duì)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，限制車流，車速就可以從原來的35碼提到40碼，而碼頭裝卸過程中，在橋吊上裝設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤，顯然能促進(jìn)作業(yè)的規(guī)范，這都是能夠促進(jìn)生產(chǎn)效率提高的舉措。”海勃黃秀松指出。
而在品牌的選擇上，出于應(yīng)用環(huán)境的考慮，也是優(yōu)中選優(yōu)，是國(guó)外高端品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，比如說PELCO、Bosch等，在港口攝像機(jī)中的應(yīng)用中占據(jù)壓倒性地位。而隨著IP的興起，Axis等也逐漸進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。值得欣喜的是，國(guó)產(chǎn)品牌質(zhì)量的提升，建筑物內(nèi)也逐步開始選用國(guó)產(chǎn)品。
2000年以來，中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對(duì)集中的港口群。
全國(guó)港口吞吐量以年均16.5%的速度快速增長(zhǎng)，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)5年保持世界首位，截至目前，中國(guó)億噸大港數(shù)量也由14個(gè)增至20個(gè)，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口額已占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的80.2%，外貿(mào)進(jìn)出口貨物的90%通過港口由海運(yùn)完成。港口的蓬勃發(fā)展，建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了安防系統(tǒng)在港口的應(yīng)用。
“港口最早主要是人防，隨著安防技術(shù)的發(fā)展，各港口均在不同層面上建設(shè)了安防系統(tǒng)，將需要保護(hù)的區(qū)域安裝技防設(shè)備。”泰科安防設(shè)備業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理王海東提到，“隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安全逐漸成為一種經(jīng)營(yíng)態(tài)度，安防系統(tǒng)的建設(shè)在港口成為一種持續(xù)性的投入。”他進(jìn)一步解釋說。
不過，綜合受訪者的意見，這個(gè)市場(chǎng)相對(duì)風(fēng)平浪靜。“出于安全防范的需要，并受港口的自然環(huán)境影響，設(shè)備及系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)要求高，港口每年都會(huì)有固定投資保障，但是，這個(gè)投資不會(huì)有太大的波動(dòng)。”深圳時(shí)聯(lián)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王俊勇指出。
PELCO行業(yè)銷售經(jīng)理何啟蒙對(duì)此持相同意見，作為基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，港口的發(fā)展受到國(guó)家投資的直接影響，我國(guó)港口已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)比較高的水平，接下來的十二五計(jì)劃有待觀瞻。
盡管如此，這個(gè)市場(chǎng)還是值得作為。以鹽田港為例，前后四期安防系統(tǒng)的建設(shè)，總投資加起來約有一個(gè)億；上海港，世博會(huì)前期投入的安保費(fèi)用約有四千萬，國(guó)內(nèi)有大大小小130余個(gè)港口，盡管安防系統(tǒng)投入不一，但是加起來的總量不容小覷[NextPage]。并且，據(jù)上海海勃物流軟件有限公司副總經(jīng)理黃秀松透漏，隨著安防技術(shù)的發(fā)展，港口用戶方出于生產(chǎn)安全管理的需要，希望安防系統(tǒng)能夠與生產(chǎn)管理系統(tǒng)結(jié)合，提升管理效率，投入也會(huì)相應(yīng)增加。顯然，市場(chǎng)商機(jī)值得期待，不過要取得成績(jī)，還需要廠商精耕細(xì)作。
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